最近针对美联航说要在 2025 执行中美航线，并且还有 EWR 到上海的航班。
我们能不能不要抱着认真点的态度和常识去看看这个问题呢？
在俄罗斯领空没有解决的情况下，大概率是不会飞的，因为执行美东地区的航班计划概率是要走俄罗斯的。
再说现在美西地区的航线已经也凑合能了，美东地区的小伙伴就麻烦你去转机吧，反正也就是少个直飞而已。
美联航对新增美东地区的航班现在也没有那么高的热情，反正也凑合能用。
为什么票务系统中能查到
这个就需要了解下美国交通部的 90-day dormancy 政策。
问了下我们的 AI 小助手，看看小助手是怎么回答的吧。
因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权，而为了尽可能多利用航权，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。
重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。
于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-羽田），要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。
而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。
所以上面看到的消息，更多就是技术层面的一个操作而已，也是因为不同的航空公司对各自的系统设计不一样罢了，
真有具体的执行计划，各大航空公司肯定在要飞之前是迫不及待的告诉全世界，没有人愿意自己买票的时候还没人知道要飞这条航线吧。
像这种偷偷摸摸的做法，对航空公司来说实在是没有必要。
美联航航权 90-day dormancy
关于美联航航权的90天休眠政策，这是一个重要的监管要求。让我为您解释主要内容：
- 航权休眠政策的基本规定：
- 如果航空公司在90天内没有使用已获得的航权
- 该航权可能会被标记为休眠状态
- 如果继续不使用，可能会失去该航权
- 政策目的：
- 确保航权得到有效利用
- 防止航空公司囤积航权
- 促进航空市场的公平竞争
- 维持航权的要求：
- 定期运营相关航线
- 保持最低班次频率
- 按时向监管机构报告运营情况
- 重要提示：
- 这一政策在疫情期间曾有过临时调整
- 航权使用要求可能因不同国家间的双边协议而异
- 需要特别关注中美航线的相关规定
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