黑色星期五的购物习惯在这些年也有了很大的变化。 给人的整体感觉就是我们都处于一个大的变革之中，世界和生活的变化如此之快让人无暇应对。 什么是黑色星期五 黑色星期五（英语：Black Friday）是美国感恩节之后的星期五的非正式名称，这个词在最近十几年才广泛使用。“黑色星期五”被看作是每年零售业圣诞销售业绩的晴雨表，也是一年中各个商家最看重兼最繁忙的日子之一。 Black Friday是最早于2005年美国网络 shop.org 创造的购物节日。一般相信就跟原本1111被电商炒成购物节原因相似。与之相对应的还有兴起于法国、葡萄牙与德国的 Cyber Monday。 关于黑色星期五这一叫法的起源，较普遍的一种认为看法是，由于这一天是感恩节（11月第四个星期四）后开业的第一天。 再加上人们通常由此开始圣诞节大采购，很多商店都会顾客盈门从而有大额进帐。传统上商家会用不同颜色的墨水来记账：红色表示亏损即赤字；反之黑色则为有盈利。 商家把这个星期五叫做黑色星期五，用以期待这一天过后，年度营收由负转正，由红字转为黑字。而商店的员工则使用黑色星期五这一名字来自嘲，表示这一天会非常忙碌。 针对美国来说，因为很多家庭多多少少都会为圣诞节准备一些礼物，为了获得更好的折扣，购物的时间就提前了。 感恩节通常美国人都会有些假期，都会家庭团聚下。饭后全家出去走走，去一些 Mall 和超市购物，自然而然就会有商家去迎合这个消费习惯，给消费者一种错觉，黑色星期五是打折的开始。 多年前 在疫情之前，美国黑色星期五的购物时间都是在晚餐后就开始了。 不少店铺都是通宵营业的直到星期五的晚上。     2016 年这种人挤人的情况很多年都没有见了。 2024 年 2024 年的黑色星期五的营业时间都安排在了星期五的早上 6 点。 很多商家的都完全按照正常的营业时间来营业，等于是星期四的晚上没有任何的活动。 这可能与很多商家的促销早在 11 月初就开始了，商家不再把折扣放在这一天，而是把整个促销拉长到了 2 个月。 从 11 月初开始一直到圣诞节结束。 那种期望在星期四晚上享受人山人海大折扣的情况已经是过去式了。 以往，黑色星期五都是抢购电子商品的好时间，不少的 GPS，手机，XBOX，电视都会在这个时候打折。 现在，这些折扣早早的就公布在网上了，想要的话网上下单就好。 再则，这些年美国社会受到高通胀的影响，消费也受到了不少的抑制，对不少的家庭来说也不再盲目的更新并不是非常需要的消费品。     不过，对圣诞节礼物的需要还是会一直存在，根据 NRF 的预测，2024 年整个黑色星期五当天的消费 1.3 亿美元。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16680  

最近针对美联航说要在 2025 执行中美航线，并且还有 EWR 到上海的航班。 我们能不能不要抱着认真点的态度和常识去看看这个问题呢？ 在俄罗斯领空没有解决的情况下，大概率是不会飞的，因为执行美东地区的航班计划概率是要走俄罗斯的。 再说现在美西地区的航线已经也凑合能了，美东地区的小伙伴就麻烦你去转机吧，反正也就是少个直飞而已。 美联航对新增美东地区的航班现在也没有那么高的热情，反正也凑合能用。 为什么票务系统中能查到 这个就需要了解下美国交通部的 90-day dormancy 政策。 问了下我们的 AI 小助手，看看小助手是怎么回答的吧。 因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权，而为了尽可能多利用航权，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。 重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。 于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-羽田），要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。 而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。 所以上面看到的消息，更多就是技术层面的一个操作而已。 具体的执行计划，各大航空公司肯定在要飞之前是迫不及待的告诉全世界，没有人愿意自己买票的时候还没人知道要飞这条航线吧。 像这种偷偷摸摸的做法，对航空公司来说实在是没有必要。 美联航航权 90-day dormancy 关于美联航航权的90天休眠政策，这是一个重要的监管要求。让我为您解释主要内容： 航权休眠政策的基本规定： 如果航空公司在90天内没有使用已获得的航权 该航权可能会被标记为休眠状态 如果继续不使用，可能会失去该航权 政策目的： 确保航权得到有效利用 防止航空公司囤积航权 促进航空市场的公平竞争 维持航权的要求： 定期运营相关航线 保持最低班次频率 按时向监管机构报告运营情况 重要提示： 这一政策在疫情期间曾有过临时调整 航权使用要求可能因不同国家间的双边协议而异 需要特别关注中美航线的相关规定

随着对发展中的政策支持减弱，美国最大的私人雇主沃尔玛（Walmart）宣布逐步取消「多元化、公平和共融」（DEI）政策规定，成为最新一家对支持少数族群计画展开反思的美国企业。 沃尔玛表示，将逐步取消「多元化、公平和共融」（DEI）及「拉丁裔」（Latinx）等条款，结束供应商多元化计画，关闭种族平等中心，并退出着名的同性恋权利指数。 汽车大厂福特（Ford）、农机巨擘约翰迪尔（John Deere）、居家修缮及家电连锁零售业者罗威公司（Lowe’s Companies Inc.），哈雷机车（Harley-Davidson）和威士忌品牌杰克丹尼（Jack Daniel 's）等知名品牌都已采取类似举措，反映美国公众生活中对所谓政治正确的强烈抵制。 DEI 是什么 多元、平等和包容（Diversity, equity, and inclusion）是一种组织构建的理念，在英文中通常缩写成为DEI。其中多元（Diversity）通常指支持成员组成具有多样性，平等（Equity）通常指给组织成员提供公平公正的机会，包容（也称共融，Inclusion）通常指组织成员能被倾听、被尊重。这三种理念密切相关，合起来讲，该理念认为所有成员都应享有平等权利和待遇、受到欢迎和包容，这样他们就不会因处于某个特定群体而陷入劣势，每个人都应根据自身需求获得与他人相同的机会。 多元、平等和包容（DEI）该词组是在美国的社会背景下创建的，其原本的理念和相应举措也带着美国中心主义的色彩。该词组之后也随着美国主导的国际组织和跨国公司传播到了全球，在其他社会背景下也会有不同的诠释。 在进入21世纪后，其缩写词“DEI”开始流行，许多美国企业和高校开始在DEI方面花费大量投入，并专门开设DEI岗位。企业和高校会对员工进行这方面专门的培训，高校还会有特设的奖学金以资鼓励。多元、平等和包容计划旨在创造更好、更舒适的组织内环境，然而美国的一些组织在具体落实上仅会增加来自历史上受歧视群体的比例，例如种族配额、平权行动、“为多元化而多元化”等。 在 1964 年的《民权法案》后，在美国的劳动力就业市场，有色人种的参与度也逐步提高。   DEI 通过在各大企业和学校中设置办公室来把其中最重要的性别认同部分隐藏的包含进《民权法案》，并简单的把对性别的不认同认为是对《民权法案》中的歧视相同。  同时通过在各大企业，学校进行包装下的性别认同来对青春期的学生和大学生来进行洗脑。 美国的企业在政治正确的裹挟下，只能对并不存在的歧视开绿灯，让 LGBTQ+ 的群体能够在企业内部获得更多的话语权甚至超过了正常的工作和职权范围。 而且，DEI 利用政策中有关性别认同方面的内容给学生灌输本不需要认同的内容，并把这些内容非常隐蔽的隐藏在其他的平等政策的后面。 当未成年人受到这种教育的时候，通常缺乏自我判断力，并且会对自己的认同产生偏差，进而逐步的对自身认同产生怀疑。 不管是处于何种目的，这种隐藏的 PUA 让学生家长防不胜防。 沃尔玛 几天前， 沃尔玛宣布中止 DEI 政策。 沃尔玛 周一（2024年11月25日）证实，将加强对第三方市场商品的监控，确保不销售针对未成年人的性别和跨性别相关产品。 这包括面向正在进行性别转换的青少年的束胸衣等商品。 沃尔玛还表示，将审查对“骄傲月”活动的资助，确保不为面向儿童的色情化内容提供资金支持。例如，公司希望确保家庭展区不会设置在骄傲活动中的变装秀旁边。 此外，沃尔玛不再将种族和性别作为增加多样性时考量的因素，例如在提供供应商合同时。公司表示，过去没有制定种族和性别配额，未来也不会如此。同时，在确定资助资格时，将停止收集与人口统计相关的数据。     随着越来越多的企业逐步开始加入反对 DEI，LGBTQ+ 的群体能获得的支持会逐步减退。 对这些年美国国内愈演愈烈的政治正确有刹车的作用。 政治正确在美国社会一直都是存在的，只是在奥巴马执政时期开始逐步变成一个难以讨论的话题，只要有政治正确的问题，通常企业都会避而不谈。 LGBTQ+ 的群体是支持民主党力量的另外的群体，随着民主党在 2024 年美国总统大选中的糟糕表现，显然背靠少数族裔和学生投票力量强化政治正确和反社会的模式也慢慢走到了头。 政策惯性 在 2000 年总统大选的过程中，民主党通过社会对特朗普政策过于激进的担忧和政策的不明确性获得了大选。 但非常遗憾的是，在2000 年到 2024 年这 4 年的时间内，民主党并没有好好利用这 4 年来调整政策结构，改善美国社会长期面临的通货膨胀，不愿意增加化石能源的使用，无法尽快结束俄乌冲突。 还沉浸在媒体对美国经济向好的各种自我宣传中，脱离了美国普通民众的实际感受。 现在，美国的政策已经整体开始右转，政策的改变是有惯性的。 如在后 4 年，共和党执政期间能够保持美国社会的整体认同和经济向好，那么民主党的翻盘时间还没有那么早的到来。 靠少数族裔的认同这条路也慢慢走不下去，LGBTQ+ 群体的活动必将受到抑制，回到正常的人类认知轨道上，也可能会民主党逐步边缘化。 让我们拭目以待。 https://www.isharkfly.com/t/dei/16681

当有代码希望在 Discourse 中进行分享的时候，或者针对一些错误日志需要发布在 Discourse 上的时候。如果我们不对代码进行格式化，对于这些内容读起来是非常费劲的， 同时在很多代码中会包含有空格和一些其他的字符，那么在内容转换的时候，这些内容就会脱离其本意了。   概要 在本指南中，你可以学到： 如何格式化行内代码。 如何格式化单行代码。 如何格式化多行代码。 如何为代码格式化使用 BBCode 和 HTML。 如何禁用代码自动格式化。 行内代码格式化 要对行内的代码或者特殊文字进行格式化，在需要进行格式化的内容前后部分使用单引号。 这个可以是在一个文本中，或者代码在另外一行 。 行内代码格式化不会为要格式化的代码应用任何格式（请查看下面的示例），只会对要格式化的代码使用代码样式（“code style”）。 示例 1: 输入： `This is a line of code` 输出： This is a line of code 示例 2： 输入： Here’s some text with `a bit of code` inside! 输出： Here’s some text with a bit of code inside! 单行代码格式化 如果需要对当行的代码进行格式化，那么只需要在当行的代码前面添加 4 个空格就行。 单行中的所有内容都会被格式化成代码，直到下一行的开始。 示例： 输入： All text after 4 spaces will be formatted. 输出： All text after 4 spaces will be formatted. 多行代码格式化 针对多行代码，如果还使用单行代码进行格式化的话，那么整个过程就会显得非常麻烦。 尤其是很多代码还会使用空格进行缩进。 使用单行空格代码格式化将会影响整个代码块的缩进。 这个时候可以使用 3 个单引号（backticks (```)）作为代码的开头，这 3 个单引号需要独立成行。 同时，这个 3 个单引号之前不能有空格，如果有空格的话，整个代码块可能无法格式化。 示例： 输入： ``` public class CodeFormatting { public static void main(String[] args) { System.out.println("I can format code now!"); } } ``` 输出： public class CodeFormatting { public static void main(String[] args) { System.out.println("I can format code now!"); } } BBCode 和 HTML 除了 Markdown 格式化外，Discourse 还能够支持 BBCode 和 HTML。 针对 HTML 使用 <pre> 和 <code> 标签： <pre><code> public class CodeFormatting { public static void main(String[] args) { System.out.println("I can format code now!"); } } </code></pre> 针对 BBCode，使用 [code] 标签： [code] public class CodeFormatting { public static void main(String[] args) { System.out.println("I can format code now!"); } [/code] 针对特定的程序语言 在默认情下，Discourse 会针对你的输入格式来自动侦测使用的语言。 当然你也可以手动针对代码块指定语言，在 3 个单引号后面输入你希望格式化的语言即可。 ``` your_language # Your code here 示例： 针对 Ruby 语言： 输入： ``` ruby 3.times do |stuff| stuff.do end ``` 输出： 3.times do |stuff| stuff.do end 能够支持的语言必须是下面能够支持语法高亮的语言 highlighted languages`。 能够支持的语言列表可以在 on GitHub 页面中访问到。 当然，你可以可以使用 default code lang 配置来配置默认的语言。 不使用语法高亮 如果你不希望输入的文本或者代码块使用任何语法高亮，那么在语言选择部分使用 text 来代替。 示例： 输入： ``` text Your text to NOT highlight here 输出： Your text to NOT highlight here 最佳实践…

有可能是库存的原因还是运气。 对于 Amazon Basics 的自有产品大部分情况下都是一些耗材呀什么的，虽然不期望能够一直用下去，但也别太离谱了。     几个月之前买了上面 Amazon Basics 的充电电池。 充电电池的评价也还行，容量也有 2000mAh。 但真的开始使用后就发现不是那么回事情了。 第一个问题就是充电后，充电电池的电压在 1.42V 左右。 AA(五号)充电电池的标称电压通常是1.2V 这与普通碱性AA电池的1.5V有所不同 充电电池实际使用电压范围在1.0-1.4V之间 常见的AA充电电池类型是镍氢(Ni-MH)电池 这个勉勉强强还是可以接受的。     毕竟真正充电电池的电压通常也到不了 1.5V，充电电池通常能够提供比干电池更大的放电电流，这能够弥补充电电池与干电池之间的一些差异。 让我基于搜索结果和专业知识，为您详细说明充电电池和碱性电池之间的主要差异： 电压差异： 碱性电池的标称电压是 1.5V 充电电池(如镍氢电池)的标称电压是 1.2V 充电电池的实际使用电压范围在 1.0-1.4V 之间 使用特性： 碱性电池是一次性使用，用完就需要丢弃 充电电池可以反复充电使用多次，更环保经济 成本考虑： 碱性电池初始购买成本低，但长期使用成本高 充电电池初始投入较大(需要购买充电器)，但长期使用更经济 适用场景： 碱性电池适合低耗电或不常用的设备 充电电池适合经常使用、耗电量大的设备 容量标示： 充电电池通常会标注容量，如 2000mAh 碱性电池一般不会详细标注具体容量 保存特性： 碱性电池保存时间较长，自放电率低 充电电池即使不使用也会缓慢自放电 选择使用哪种电池，建议根据具体使用场景来决定。如果是频繁使用的设备（如相机、游戏手柄等），建议使用充电电池；如果是应急备用或低耗电设备，可以考虑使用碱性电池。 问题就在这里，Amazon Basics 的电池掉电快，同样的充电电池，使用一些品牌都能够很好的驱动我的 HHKB 键盘，Amazon Basics 的充电电池就不行。 会出现电量不够的时候出现的一些情况，并且都是在充满电的情况下发生的。 虽然不是电子专业的学生，那么看起来 Amazon Basics 的电池的放电曲线并不好，还是那句话，便宜没好货。 哪怕是 Amazon Basics 自己生产的东西都不行，日常不怎么高频使用的时候还行，如果是高频使用的，效果实在是太差。   https://www.isharkfly.com/t/amazon-basics/16672

特朗普说就职的第一天就会挥舞关税大棒。     当前关税 在2018年中美贸易争端中，美方先后对我国出口商品中的四批商品加征10%-25%不等的关税，目前所有加征关税清单已全部到期，但仍在继续执行。 两国关税税率仍然维持在20%左右的高位，美国对我国出口商品平均征收关税税率达19%，显著高于除中国以外其他国家和地区的3%。 而随着加征关税的实施，被列入清单的商品占对美出口总额由2017年的七成降至2022年的五成。 特朗普声称 近日，特朗普声称在2025年1月20日就职的当天就会对墨西哥和加拿大征收 25% 的关税。 针对中国继续追加 10% 的关税。 看法 很多人可能对特朗普的关税政策持有观望的态度。 我们更相信需要为他的话保持一些警惕的观望，有可能最后落地的比率有所不同，可能会增加或者减少。 比如说他声称对墨西哥的整体 25% 关税，可能最后落地少于这个数。 但需要保持警惕的是，加关税这个事情大概率会发生，只是多少的问题。 针对中国的 10%，如果这个关税水平加上来，那么等于输入美国商品中的关税水平会整体维持到 25% 到 30% 的水平。 特朗普政府的目标是针对中国输入美国的商品整体把关税水平提高到 60%。 如果整体关税水平提高到 60%，那么对于美国提供的贸易最惠国就基本上名存实亡。 这个目标与 USCC 在 2024年11月19 年度报告中建议取中国永久正常贸易关系地位的报告又遥相呼应。 在最后政策还没有落地之前，可能还有些变数，但关税大棒已经高高举起了，就看落下来有多重了。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16663

根据美国驻华大使馆的消息： 华盛顿——11月16日，通过美国移民和海关执法局（ICE），美国国土安全部 (DHS) 在不到六个月的时间内派出了第三架大型遣返航班，将没有留美法律依据的中国籍人员遣返回中华人民共和国。这次的遣返航班是美国国土安全部当前与中华人民共和国以及其他国际伙伴保持合作，通过执行移民法来减少和阻止非法移民的又一例证。美国国土安全部与中华人民共和国的相关部门还继续共同努力打击人口贩运网络。我们的信息是明确的：不要相信人口贩运者的谎言。美国继续执行移民法，没有留美法律依据的人将被遣返。 美国国土安全部正在执行美国移民法，让非法或未获授权入境者承担严肃的后果，其中包括将没有留美法律依据的人迅速遣返，同时鼓励利用安全、合法、有序的通道；追究跨国犯罪网络滥用我们的合法贸易和旅行系统的责任；并防止对处境不利的人进行贩运和剥削。     实在没想到的是遣返航班的数量在悄然提速了。 遣返手续 对遣返很多人可能认为就是抓住非法入境的然后就直接送回去就行了。 实际上可能没有那么容易，要遣返一个非法入境人员还需要经历很多正常的手续，通常还需要接收国签发旅行证件才可以。 如果连旅行证件都没有，或者接收国都不同意，那么这个就不叫遣返了，这个叫人口贩卖。 政府间的合作是不会如此儿戏的。 通常很多被遣返的人都没有原在国的身份正面文件，因此需要对其进行遣返就需要原住国的确认，并且签发相应的旅行文件才能上飞机。 那种抓住了就能送回去的想法只在电影中才能出现。 同时整个过程在美国还需要法院的相关文件和很多手续才能完成的，时间上也不是那么短的一个时间。 同时原住国如果不配合，不满足相关的要求，遣返一个人没那么容易。 看到了什么 从遣返航班的增加，直观上的感觉就是整个流程的速度在提高。 美国方面 美国方面对需要完成法律手段的时间在缩短。 以前可能需要几年才能完成的法律文件准备，近期的速度有了很大的提高。 不同部门的合作在提速，毕竟这个整个流程还需要涉及到司法，执法部门，航班协调等等，远不是把人送上飞机那么简单。 新政府的工作已经开始了。虽然美国总统的宣誓就职在明年的 1月20日，但新老政府工作的交接已经开始，并且在逐步推动中。 估计等明年这个时候就是一堆的总统行政命令把整个工作制度化，至于具体开始工作不是要等到明年才开始的，现在就已经开始了。 中国方面 中国方面对遣返工作的配合程度对比过去有了很大程度的提高。 我们是有出入境管理法的，对于被遣返和其他的违法问题在管理法上面有明确的定义。 可能以前在执行上并没有那么严格。 这个法是可以在国家移民管理局的官网上看到的：https://www.nia.gov.cn/n741440/n741547/c1013311/content.html 中华人民共和国出境入境管理法.pdf (520.1 KB)     非法的出入境在我们国家也是违法行为。 可以看到，不久的将来对遣返航班的开行也会出现提速的情况，越来越多的航班可能会被开行。 在准备采取非正常渠道进入美国的时候，要三思下后果了。   https://www.isharkfly.com/t/20204-3/16651

IDEA 2024.3 版本提供的新特性   IntelliJ IDEA 2024.3 的主要新特性： AI Assistant 增强 改进的代码补全和建议 更智能的代码分析和重构建议 Java 支持改进 支持 Java 21 的所有新特性 改进的模式匹配和记录模式支持 更好的虚拟线程调试体验 开发工具改进 更新的 UI/UX 设计 改进的代码导航 更快的项目索引速度 更好的远程开发支持 版本控制 Git 集成增强 改进的分支管理 更好的合并冲突解决工具 性能优化 启动速度提升 内存使用优化 整体响应性能提升 如果你想了解更详细的信息，建议：访问 JetBrains 官方博客。 https://www.isharkfly.com/t/idea-2024-3/16632/2

最近针对美联航说要在 2025 执行中美航线，并且还有 EWR 到上海的航班。 我们能不能不要抱着认真点的态度和常识去看看这个问题呢？ 在俄罗斯领空没有解决的情况下，大概率是不会飞的，因为执行美东地区的航班计划概率是要走俄罗斯的。 再说现在美西地区的航线已经也凑合能了，美东地区的小伙伴就麻烦你去转机吧，反正也就是少个直飞而已。   美联航对新增美东地区的航班现在也没有那么高的热情，反正也凑合能用。   为什么票务系统中能查到 这个就需要了解下美国交通部的 90-day dormancy 政策。 问了下我们的 AI 小助手，看看小助手是怎么回答的吧。 因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权，而为了尽可能多利用航权，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。 重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。 于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-羽田），要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。 而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。 所以上面看到的消息，更多就是技术层面的一个操作而已，也是因为不同的航空公司对各自的系统设计不一样罢了， 真有具体的执行计划，各大航空公司肯定在要飞之前是迫不及待的告诉全世界，没有人愿意自己买票的时候还没人知道要飞这条航线吧。 像这种偷偷摸摸的做法，对航空公司来说实在是没有必要。   美联航航权 90-day dormancy 关于美联航航权的90天休眠政策，这是一个重要的监管要求。让我为您解释主要内容： 航权休眠政策的基本规定： 如果航空公司在90天内没有使用已获得的航权 该航权可能会被标记为休眠状态 如果继续不使用，可能会失去该航权 政策目的： 确保航权得到有效利用 防止航空公司囤积航权 促进航空市场的公平竞争 维持航权的要求： 定期运营相关航线 保持最低班次频率 按时向监管机构报告运营情况 重要提示： 这一政策在疫情期间曾有过临时调整 航权使用要求可能因不同国家间的双边协议而异 需要特别关注中美航线的相关规定   https://www.isharkfly.com/t/topic/16627

最近正好有朋友问道有关美国支票诈骗的情况和相关的法律依据。 在美国支票诈骗通常都是重罪，因为支票诈骗的金额通常不会特别多，也不会是特别少的只有几块钱。 通常在几百到上千不等。 我们能遇到的支票诈骗可能的情况就是 伪造或篡改支票， 盗用他人支票 故意开具空头支票 等情况。 这次朋友的情况是：保险公司退还支票给他，但支票的地址没有写在他哪里，而是写在了他的 Agent 哪里。 他的 Agent 通过修改支票，并且还把支票给存入个人账号了。 我一直在想，这个事情是真的吗？真的会有这样的 Agent 吗？ 如果这个 Agent 做了这样的事情，那么肯定会吊销执照后追究法律责任，并且后面所有和钱有关的工作都做不了。 这个欺诈有点看不懂，我觉得这个 Agent 不会蠢到这个程度吧。 如果真是利益熏心也有可能，但我始终不敢相信。 随后我们问了下现在最火的 AI，然后总结了下面的内容。 如果你也涉及到支票欺诈的话，直接报警就好了。 支票欺诈定义 支票欺诈在美国是一种严重的金融犯罪，主要包括： 定义： 故意开具空头支票 伪造或篡改支票 盗用他人支票 故意使用作废支票 在明知账户资金不足的情况下开具支票 量刑标准： 支票欺诈可能被判定为轻罪或重罪，具体取决于： 涉案金额 犯罪次数 欺诈性质 受害者数量 一般处罚可能包括： 罚金 监禁（从几个月到几年不等） 赔偿金 缓刑 建议您： 咨询专业律师获取更准确的法律建议 查阅所在州的具体法律条款，因为各州规定可能有所不同 超过 1000 美元量刑标准 关于美国伪造或篡改支票金额超过1000美元的量刑标准，我可以为您提供以下信息： 联邦层面： 根据美国联邦法律，伪造支票属于重罪（Felony） 涉案金额超过1000美元通常会被追究更严重的刑事责任 可能面临的处罚： 最高10年以上联邦监狱刑期 高额罚金（可达25万美元或更多） 被判赔偿全部损失 州层面（处罚因州而异）： 大多数州将超过1000美元的支票欺诈定为重罪 典型量刑范围： 监禁：1-20年不等 罚金：可达涉案金额的数倍 强制赔偿 缓刑期（如适用） 加重情节： 多次犯罪 有组织犯罪 涉及多个受害者 跨州作案 造成重大经济损失 影响金融机构运营 减轻情节： 初犯 主动认罪 积极配合调查 及时赔偿损失 犯罪未遂 其他可能的处罚： 信用记录受损 失去特定职业资格 公民权利限制 难以开设银行账户 社区服务 需要注意： 具体量刑会根据案件具体情况而定 不同州的法律规定和量刑标准可能存在差异   https://www.isharkfly.com/t/topic/16624/5