美联航最初于 2020 年 2 月 5 日暂停了中国内地（包括北京、上海、成都）往返美国的所有航班。UA87 作为上海飞往纽约的直飞航线，也在 2020 年 2 月 5 日完成了当时阶段的最后一次飞行后正式停航。
疫情后期及中美航线逐步恢复过程中，美联航优先恢复并集中运营的是旧金山（SFO）往返上海（PVG）的航班（如 UA857/UA858）。
而像 UA87（上海-纽约）这类直飞美国东海岸的航线，由于航权限制、俄罗斯领空关闭导致的航路绕行成本增加等综合因素，在此后很长一段时间内都未能恢复常规每日运营。
普京说希望能够结束冲突，只要冲突一天不结束，UA 86/87 的恢复和水中月也差不多。
战争只要一直在持续，就是人类文明的倒退，普京发动的这场冲突，短时间内他也停不下来，现在是零和博弈。
从战略的角度来看，普京已经失败了，但战术层面，他无法终止这台战争机器，人类的文明只能在战争的裹挟下继续前进。
中美航权
当前中美双边客运航权额度为两国各可运营每周50班往返定期客运航班。
中美航权不包括香港。
中国大陆6家指定航司（国航、东航、南航、川航、厦航、海航）已将中方获批的每周50班航权全部用满。
美国航司（美联航、达美航空、美国航空）由于受到俄罗斯领空关闭导致的绕飞成本增加、以及市场需求恢复节奏等因素影响，尚未完全用满每周50班的额度。
达美航空将于2026年10月7日起增加上海浦东国际机场（PVG）至洛杉矶国际机场（LAX）的航班，由现在的每周三班加密至每周五班。
这标志着中美双方获准每周100个班次的直飞航权已全部申请并用满。
恢复得太慢，美国航司由于无法飞越俄罗斯领空导致长途航线成本激增，加之商务出行需求疲软，目前正陷入“占着茅坑不拉屎”的尴尬境地。美国三大航（美联航、达美、美航）已向美国交通部申请冬春航季（2026年10月25日至2027年3月27日）的航权豁免（Waiver），计划让手中 129 个过往历史航权中的 79个每周航权继续保持休眠状态（闲置率高达 61%），在50班的现行法定框架下也仅是勉强填满。
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