2026年11月1日中午12时50分左右，一架注册号为 N722BD 的庞巴迪里尔60（Bombardier Learjet 60）双发公务机在佛罗里达州棕榈滩县格林埃克斯（Greenacres）附近坠毁，机上9人全部遇难。 据NTSB委员汤姆·查普曼（Tom Chapman）在11月2日的发布会上介绍，该机由 Aurora Aviation（以 Upper Jets 名义运营）执飞，当天上午约10时37分从奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场起飞，目的地是巴哈马的北伊柳塞拉岛。 飞机坠落在主干道上。坠机在路面砸出一个弹坑，碎片散落四周，所幸地面无人员伤亡报告；附近一处移动房屋社区约600名居民被迫疏散。 据报道，这是有记录以来里尔60机型最致命的一次事故，也是今年美国第二严重的航空事故，仅次于6月密苏里州巴特勒一架跳伞飞机造成12人死亡的事故。 超高下降率 从航迹数据和陆空通话来看，这架飞机在一分钟左右的时间里从巡航高度直接坠地。 ADS-B 数据显示，飞机曾爬升至41,000英尺，之后在那不勒斯附近下降到约35,000英尺。事故发生前，飞机曾短暂爬升，随后进入一个陡峭的右转下降，在航迹信号消失前记录到的最大下降率超过每分钟32,000英尺。 机组的无线电通话记录了失控的全过程。飞行员先报告"Mayday"，称正以每分钟10,000英尺下降；下一次通话则称飞机处于超速状态，下降率达每分钟20,000英尺。约35秒后通话中断，最后一句话是"我们没时间了"。   查普曼在发布会上确认了这一时间点：大约12时48分，飞机发出了"处于超速状态、正在下降"的通话。 更值得关注的是，他透露已有部分证据显示飞机在撞地前发生了解体，调查人员可能会在距坠机点一定距离的地方找到飞机部件。 作为参照：正常航班下降率通常在每分钟1,500至3,000英尺左右，每分钟30,000英尺以上意味着飞机已接近垂直俯冲，远超其设计包线。 一旦进入这种状态，结构载荷和空速都已不在机组可控的范围内，这正是"无力回天"的原因。 气象原因 天气是本次调查的重点方向。NTSB表示，机组在飞机进入超速和急速下降前不久，曾报告遭遇轻度明冰和中度颠簸。飞行员当时还向迈阿密航路管制中心报告外界气温为零下47摄氏度。 据通话录音，飞行员还提到飞机上下颠簸幅度高达700英尺，随后才宣布紧急状态。当时该区域有分散雷暴，飞机在开始下降前几分钟曾穿过一个较强的雷暴单体。 机组最初请求爬升至37,000英尺以避开中度颠簸，管制员批准了这一请求。 不过查普曼在发布会上明确保持了谨慎：他表示天气条件是调查的主要关注点，需要确定的是约35,000英尺高度上的实际天气状况。他强调调查尚处于早期阶段，不会对事故原因作任何推测。NTSB也指出，结冰会让飞机的航迹和空速更难控制，甚至可能导致飞机无法维持平飞。 飞行员过度年轻化 事故发生后，副驾驶的年龄引起了广泛关注。遇难副驾驶是一名20岁的女性，名叫 Nathalia Filgueiras，毕业于西博卡拉顿高中，她拿到飞行执照的时间甚至早于驾照。 在公务机和包机运营中，年轻、飞行小时数较少的副驾驶并不罕见，这也是行业内长期讨论的话题：遭遇雷暴、结冰和高空颠簸叠加的复杂局面时，机组整体经验是否足以应对？ 但需要强调的是，截至目前NTSB尚未公布机长和副驾驶的飞行经历，也没有将机组经验列为事故原因。 查普曼只表示，调查将审视机组和管制员在什么时间掌握了哪些信息，以及各自采取了什么行动。 机组资质是否构成因素，需要等待正式调查结论。   https://www.isharkfly.com/t/n722bd/11024