作为一个经常从上海浦东口岸进出的人，这些年能明显感觉到通关的便利和安检和边检的人性化。 从以前的人工检查到现在的自助通关，无时无刻都感受到科技带来的改变，通关流程简化不到 1 分钟就能完成，只需要核验护照和录入指纹识别就可以无干扰完成所有流程。     正常的出入境，边检很快就能放行，甚至连问都没有问。 出境的时候，隔壁排队的家长是送小朋友去美国学习，边检也就例行检查了下 EVUS，问了下去美国的目的和准备停留多长时间，最后叮嘱下家长和孩子注意人身安全就放行。 全程没有任何刁难。 这次乘机也需要给上海浦东机场的安检小姐姐点赞，因为携带了不少的笔记本，iPad，设备和充电宝，按照机场的安检要求充电宝，电子设备需要单独过机，在把所有电子设备拿出来后还有一块小充电宝忘记在包的深处，导致随身行李被多次过机器，小姐姐最后询问介意他们帮忙找到这块充电宝吗？ 这当然是不介意的的，再次过机完成安检后，小姐姐还抱歉说给增加麻烦了。其实这不就是因为自己准备不充分给他们增加了额外工作量了，如果自己当时准备充分点就不会多次过机了。 这次往返更加让人感受到到口岸工作人员的努力和热情。 回到美国没多久，刷到尼泊尔因泥石流地质灾害导致整个的吉隆口岸几乎被完全掩埋，只要是有点常识的人都知道大概率是凶多吉少。     回想在上海浦东机场遇到边检的叮嘱和啰嗦，真心希望所有人都有幸逃出生天，他们做的不仅仅是一份工作，对很多不了解中国的人来说是对中国的第一印象，他们也都努力在自己能力范围内做到了最好。   https://www.isharkfly.com/t/topic/10994

因为具备红外瞄准功能，可被用来晚上打兔子和狩猎。 具备红外、激光测距和十字分划板，这个瞄具被定义为高精度两用产品。   2026-08-27_08-40-021292×1114 187 KB   在进入海关的时候还担心被查，其实只需要按照海关的要求正常申报即可。 因为我们州是属于狩猎州，有很多狩猎的爱好者，州内的法律也不禁止使用此类型的高精度瞄具。 就准备安装到 AR 上，等有机会先行弹道矫正。 十字分划板 （Crosshair Reticle) 瞄具十字分划板（Crosshair Reticle）是一种安装在光学瞄准镜或望远镜内部成像面上的透明玻璃或金属丝元件，用于提供精确的瞄准基准和位置参考。 利用十字交叉的中心点对准目标，指示弹着点位置。 高级分划板带有已知角度间隔的刻度或密位点（Mil-dot），通过三角原理根据目标尺寸估算距离。 部分军用或战术分划板带有子弹下落补偿（BDC）或风偏标尺，用于修正远程射击时的环境影响。 感觉又需要脑补些知识了。   https://www.isharkfly.com/t/topic/10993

最近网上流传一个问题，80 后暑假在干什么？ 这边都还没有回过神，突然在“发小的群” 里有曾经的同龄人发了一张一起长大院子的照片。     都已经过去这么多年了，小时候这些树种下去还没多久。 就这条路而言，也不会像现在一样被遮蔽得郁郁葱葱。 结合一下 80 后暑假都在干什么的这个问题，相信所有 80 后应该都在干同样的事情。 确实每天不在跳楼，就在跳河的路上，爬树和跳围墙都属于出厂配置。 薅邻居家的鸡笼和偷别人家白菜，也是每天必不可少的项目之一，每天都在重复发生同样的事情和在父母的底线上疯狂摩擦。 偷邻居家白菜的主要目的是去喂野兔子。 80 后的童年根本没有电子产品，连电话都没有，唯一的期盼是午饭后等着楼下传来小朋友们说话的声音，随后就偷偷摸摸的出门了。 有时候的暑假会有人来到院子里面蹦爆米花，现在觉得这个蹦爆米花的其实也 “挺坏的”，收了几毛钱，米还要从自己家里拿。 个人觉得吧，这些都不是重点吧，收费看来也算合理。最难完成的艰巨任务是：蹦爆米花的人说缺柴火，要去找柴火，你说单位里面也不太那么容易去找柴火，不是。 结果小朋友们都发挥各种聪明才智，有捡树枝的，到自己家杂物房里找木料，我觉得最容易解决这个问题的应该还是鸡笼，随后就会听见鸡笼附近会传来鸡群慌乱的声音。 不一会，带着新鲜鸡屎的柴火，顺利来到了炉子的面前，虽然这个柴火看起来有点沧桑，但并不妨碍它成为燃料。 一眨眼几十年过去了，鸡笼早已不复存在，鸡笼里的鸡也成了鸡汤。 留下了在记忆最深处的是每一年的夏天暑假。   https://www.isharkfly.com/t/topic/1764

Discourse 升级后添加 Me Too 功能。     官方说明文章位置：Solved improvements: Allowing members to indicate they're experiencing a reported issue - Announcements - Discourse Meta     这个功能默认开放，当单击按钮后触发下面的 2 个操作： 计数器 +1 主题将会被跟踪（Tracking），用于后端的邮件提醒功能。   参数配置位置，后端搜索关键字： Enable solved shared issues   https://www.isharkfly.com/t/discourse-me-too/1760

2026年7月29日，Discourse 后端数界面又进行了大升级。     整个界面又进行了大调整。     本次更新需要重构，喜欢新界面的，赶紧更新下吧。   可以自行添加报表。     使用浮动 Tile 的布局。   https://www.isharkfly.com/t/discourse/1759

2026 湘超开幕式的那场比赛，上半场的永州队确实有点不在状态，但下半场的气势也慢慢出来了。 赛后也又有不少的声音，不过才第一场，没有关系的不是吗。     可惜这次的奔赴看来要完美错过了。     放下包袱才大家喜欢的那个永州队。   https://www.isharkfly.com/t/topic/1761

一次次基因编辑草菅人命闹剧，从未在你我普通人的生活中走远。 2026年7月23日，《科学》报道6岁女孩在接受基因编辑试验后死亡，英文原文地址：https://www.science.org/content/article/exclusive-death-girl-chinese-gene-editing-trial-was-never-made-public 如果你英文阅读没有什么障碍，可以直接到 Science 的官方网站查看这篇报道的英文全文。     关键词 导致6岁儿童死亡。 患者自筹经费 86 万美元。 根据当前消息，在对小女孩进行治疗前仇团队曾进行过用猴子进行实验，但结果并不理想，接受治疗的猴子出现中等以上程度的肝损伤。 隐瞒治疗致死事件，并把论发表在 《nature》。 家属向上海交通大学医学院提交投诉。 治疗操作中，医疗团队向女童脑脊液注入数万亿携带碱基编辑载体的病毒载体，用以靶向修复致病基因。 注射完成仅7天后，女童因疗法诱发重度全身性免疫反应离世。 随后《科学》杂志对此事件进行了报道，并且还转发了一些评论员的文章。 《自然》 和道德底线 英国《自然》https://www.nature.com/ 杂志创刊于1869年，是世界上最早、最有名望的科学期刊之一。 它以发表各科学领域中具有重大突破的原创性研究和前沿成果著称，对全球科学界、学术评价及科技政策具有无可替代的导向作用。 这个大学对期刊发表有很多硬性要求，如果能够在 《nature》和 《Science》 这类的顶级期刊发表一篇文章，通常是对从事某一项固定研究工作的从业人员认证，等于就给他们贴了一个标签。 正是因为这种属性，导致很多的研究员都会为了在这两个期刊中发布一些文章而不择手段。 这里也会有一个空窗，期刊文章的发表，期刊也没有办法去完全验证所有的内容是完全合规，也符合道德约束，更多的依赖于发布者的自律。 有时候会出现试验合规合法，但不符合道德。 如果在这里面出现学术不端的话，期刊也很难去验证。 当知识和的技术的底线穿透道德底线后，所谓的成绩和研究结果都会成为指向所有人的利剑。 连一个美国小学生都知道不能在作业中造假，一个堂堂团队都能够做出如此令人发指的事情，用患者的自筹经费，在明明知道动物实验时已经出现了损伤脏器损伤的情况下，还进行人体治疗试验导致儿童死亡。 还把这个作为一个研究成果发布在 《Nature》杂志，令人可恨。 这不是学术不端，这是谋杀。   https://www.isharkfly.com/t/topic/2992

2026年7月16日美国国土安全部（DHS）宣布发布一项最终规则，正式堵住了“身份有效期”（duration of status）这一漏洞，此前该漏洞曾允许外国学生、交流访问者和媒体代表在不受政府常规监管的情况下无限期留在美国。 最主要的改动是： 固定入境期限：非移民学生（F签证）和交流访问者（J签证）的入境期限将限定在其具体项目的学制内，且最长不得超过四年。 强制性联邦延期：需要更多时间完成学业的签证持有人，必须直接向美国公民及移民服务局（USCIS）正式申请“居留延期”（EOS）。此举将监管权从高校工作人员转移回联邦当局，并要求申请人接受生物特征核查、背景调查和欺诈筛查。 离境宽限期缩短：F-1学生在毕业后为准备离境、转学或变更身份所获的宽限期，将从60天缩短至30天。 项目变更限制 ：该规定对学术项目的变更设定了严格限制。     美国国土安全部也同时发布了新的备忘录，针对学生签证 D/S 状态进行了简短说明。     什么是 D/S 学生签证中的 D/S 是 Duration of Status（身份持续期间）的缩写。它指国际学生（如美国 F-1 签证持有者）入境时，在 I-94 记录上没有具体的到期日；只要学生持续合法全职上课、SEVIS 与 I-20 表格有效，就能一直合法留在美国。 虽然中国学生的签证过去只有一年，但是只要 I20 上面没有问题，可以在美国一直待下去，而不需要重新出境换新的签证。 在以前哪怕是签证过期了，在美国可以不停的换学校，把时间刷到 10 多年都是没有问题的。 现在看来是美国政府想把这个漏洞给堵上。 对学生签证影响最大是：学生签证的留美时限进行了限制；把签证延期的管理权从学校回收到国土安全部；换学校和换专业不再那不再随心所欲；限制通过延长学习时间来延长留美状态。 至于学生身份的变更宽限期从 60天缩短到30天，这个影响不是很大，因为移民局的处理时间远远超过了60天。 感觉把签证延期管理权从学校回收到国土安全部，这个影响非常大。 因为学生在换学校的时候，就没有那么随心所欲，必须要向移民局进行申请，学校国际学生部的老师过去很容易通过系统提交一个状态更新就可以给学生签发新的 I-20 。 而且这个 I-20 是学校老师直接打印的，签字就算完事了，当天差不多就能拿到，现在这个收回到 USCIS，大家都知道这 USCIS 的办事效率是怎么样的。 美国对学生签证的时间现在卡得越来越死，对学生来说不是好事情，很多时候都得提前规划。   https://www.isharkfly.com/t/f1-j1-d-s/10985

很多人都说美国的教育是快乐教育。 但我觉得这个说法是不准确的，美国教育并不是真正的“快乐教育”，这是一种常见误解。 实际上，美国教育存在巨大的阶层差异、激烈的名校竞争以及隐形的内卷。     上面的这一摞书，是一年下来的教材和练习册，这里还是只是一半。 美国的教育需要家长的配合和对孩子的自驱力要求，家长需要给孩子进行不停的洗脑，让孩子知道竞争的残酷。 虽然学校给的书是这么多，但是实际上教学内容和真正一年能完成的量，我觉得不会超过 60%，就等于说老师只说了书上的 60% 左右的内容。 剩下的内容需要孩子自己去读，或者家长督促孩子去看。 当孩子进入初中以后，所有教学规划和学习环境和与大学几乎相同。 进入初中的第 1 年，我觉得对孩子的影响是最大的，从小学老师盯着管理，到初中必须得自己管自己，学生角色转换非常大。 实际上美国的初中学制和中国的初中不一样，有些地区的是 K5 上初中，有些是 K6 上初中。 与中国的学制和年龄对比：中国 K7 才到初中一年级。 如果初中开始这几年孩子适应不过来，孩子的成绩下滑会非常快，并且是属于那种断崖式的，拉都拉不住。 学校的老师不会再多次主动催学生交作业，学校老师只会说什么时候交作业，如果你不交的，老师会毫不犹豫把成绩记为 0 分。 在学术不端方面，不管是哪个学校，对学生抄作业现象是零容忍，同时每一周的随堂测验非常多，几乎随时都会发生，每3 到 4 个月会有一次州的评估测试，好在州政府的评估测试不进行排名，只发一个孩子的成绩加权排名。 孩子在一天回来后一起聊天说：他们班有个调皮的学生把测验的答案从老师的抽屉里面拿了出来，并且进行了分发（有些学生拿了，有些学生没有拿），老师在测验结束批卷时候发现这个问题后大发雷霆，谁说美国老师不发火的。 随后他们老师把当天测验抄过答案的学生，全部留下来重新测验，并且记录所有学生的学术不端，提交到学校管理层，对于学校管理层怎么处理这一次事件，孩子说他不太清楚。 询问孩子，你有没有参与抄答案的行为，他说：“没有，如果参与了，我今天就回不来了。” 作为孩子的家长，感觉非常累，在不停督促孩子学习的同时，还要盯着孩子的行为，给他们不停的灌输和洗脑：成绩不理想，我们可以一起努力来改变，但绝对不能作弊，如果引用了文献，必须要提供引用出处。 现在还要再加一个：AI 并不可靠，不能作为引用参考，需要二次验证，并且找到原文出处。 只要是学习，就没有快乐的学习，终究是严肃和对自己负责。   https://www.isharkfly.com/t/topic/12370

2026年7月22日晚，阿联酋航空EK302航班（迪拜至上海浦东）因浦东机场天气原因，于21时04分备降杭州萧山国际机场。 本以为只是短暂停留，没想到机上373名乘客在机舱里一待就是10个多小时；而机上乘客原以为很快就能重新起飞，结果却被困在机舱里度过了一整夜。 原因 根据新闻的报导来看主要原因是： 因为备降航班是国际航班，对国际机场的备降，备降杭州机场处理没有那么简单。 原机组超时了，法规禁止原机组继续执飞。 机型是 A380，杭州机场的机组无法把飞机飞回上海，需要从上海把机组拉到杭州再飞回上海，路上还堵车了。 后续机组到位后，发现飞机又出问题了。 单就这次事件来看，简直是精确把所有雷都踩到了。 A380 A380 实在是太大了，不是所有机场都能处理，飞行员也面临无法通用的问题。     阿联酋航空共 116 架 A380（包含买断的自有飞机及部分租赁机身），是全球规模最大的 A380 运营商。 美国本土的航空运营商没有任何一家拥有或运营过空中客车 A380 客机。 美国国内及国际航空网络更青睐频繁的点对点直飞，而非 A380 依赖的超级枢纽中转模式。 四台发动机的燃油和维护成本过高，双发宽体客机（如波音 777、787 或空客 A350）更具经济效益。 美国市场更加喜欢双发，小点的飞机，美国的国土面积也要比中东土豪国家大得多，省油，省钱对美国航司更有吸引力。 因此美国得航司更倾向于增加飞机起降频率，而不希望把一大堆人塞到一架大飞机里面送到目的地，是美国市场特定规律决定。 这样机型选择应该更单一，这次事件上也可以感觉到单一飞机的好处，机组很容易就进行调配，比如说美国的西南航空公司就使用单一的全波音 737 运营，在遇到类似这种情况的时候就直接换机组就行，也不需要这么折腾。 运营 航空公司的运营在航班正常的情况下通常看不出任何问题，出问题的地方就是当航班不正常的时候就考验航空公司的运营和管理能力。 阿联酋航空是属于超有钱的航空公司，而且还有各种亲王们兜底。在运营上阿联酋航空绝对不差钱，他们也有足够的实力去购买大型飞机。 实际上问题也就出在这里，一个公司的运营通常是需要市场和专业的人去因地制宜做这件事情，再好，再大的飞机，也需要人去运营和管理。 飞机是硬件，运营管理是软件，硬件是扎扎实实能外在看见。 比如说我买个电脑好不好看，我能看清楚，但是电脑好不好用，只有真正真正自己去用了才知道。 从这次事件可以感觉到阿联酋航空公司在处理突发情况时应对不足，或者说考虑没有那么周到。这个与他们执行使用的飞机和机型也有很大的关系。 为难的都是普通人，已经飞了那么长时间，还得在闷热的飞机里再待一个通宵，实在也挺折腾。 单纯就此次事件来看，虽然中东土豪的钱很多，但管理上与还是有不少可以改进的空间。 浪漫主义欧洲 哪怕美国现在是世界上超级大国，欧洲的那帮老牌资本主义国家，对美国的认知就是穷小子终于翻身了。 欧洲人的思想还是非常天马行空的，从协和超音速飞机到巨无霸A380，他们的目的都是创造人类历史上最伟大的或者最快的航空载具。 虽然历史上协和飞机已经退出了运营，A380 也已不再生产，但是欧洲人的浪漫主义还是刻在骨子里面的。 从经营模式和运营逻辑上，能感觉到欧洲和美国的文化差异，美国就是经济实惠，市场利益最大化，欧洲还会偶尔来点小浪漫。 文化是多元，造就人类的这个地球是如此精彩。   https://www.isharkfly.com/t/a380-10/2988