在亚洲几个国际机场都转机过，这次发现香港机场转机和在仁川机场转机同样方便。     需要的条件当然是护照和下一个航班的登机牌。 流程 当到达香港机场后，就跟随大部队走就好了。 在尽头有一个标志上面写着是转机还是入境，这个时候别走错了，选择走转机通道就行。 进来后马上就会看到一个安检设施，需要准备的是你的护照和登机牌。 有工作人员会扫描你的护照后再扫描的你登机牌。 没有问题后，就会引导你进入安检通道，通过安检通道后就会进入候机楼了。 整个过程只要有你护照和后续航班的登机牌即可。 至于是不是同一个预定号还是同一个航司都没有关系。我们这次转机是完全不同的预定号和完全不同的 2 个航司。 整个转机的过程非常丝滑，没有任何问题。 可以说香港机场的转机非常友好。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16781

这次飞行还是非常折腾的，从香港到美国的机票是同一个联盟出的 2 个航空公司的票，到香港的机票和从香港出发的机票一点关系都没有，单独出的票。 等于这次飞行有关机票的确认号都有 3 个，还是不同航空公司的。 本没想着要飞国泰的，但从时间上来看，国泰的时间最好，机票虽然只贵了那么一点点，但架不住时间好，飞机大。     这是也第一次飞国泰，想着体验下看看。 浦东机场 因是第一次飞国泰，肯定不是国泰的高卡客户，只是一个普通的白板客户。     浦东机场国泰柜台的地面服务还是比较专业的。 无奈是因为不同联盟的票，还涉及到 2 个国家的转机，国泰航空的地面工作人员也努力的尝试把行李直挂到最后的目的地。 虽然最后也做到了，但国泰的工作人员还是有点担心行李不能直接到最后的目的地，还多次提醒我们在最后一次转机的时候确定下行李是怎么走的。 这些问题其实和国泰的关系不大，但国泰还是努力的尝试帮我们跨联盟来解决这个问题。 感觉浦东机场国泰的地面工作人员的专业素质是可圈可点，而且我们的行程因为行李，因为出入境的问题都需要反复确认。 在浦东机场需要的时间比较长，国泰的地面工作人员都很有耐心的再次确认和帮忙解释，就冲这点就得给他们好好点个赞。 机型 国泰飞香港得飞机从浦东机场起飞选的是 777，飞机上人不多，飞机也比大，乘坐的舒适度上肯定是要比 737 系列的窄体机要好。     建议如果从香港转机的话，能够选择大飞机的话就选择大飞机。 其他国内一些航司会使用 737 来飞，差不多的情况下，多花 100 多点，这个是绝对物有所值。 餐食 虽然飞香港也就 2 个小时多点的时间，吃东西也存粹是打打发下时间。 但国泰的餐食还是比较适合亚洲胃，还给了金属的餐具。     很多航司在餐食上能用塑料的就用塑料的，现在都开始使用一次性的竹子餐具了。 在这个情况下，国泰还能给金属餐具已经很不错了。 而且餐食的口味是这么多年飞的口味很好的，可能主要原因还是这个亚洲胃吧。 体验 这次香港转机的体验要比上次好很多了。 上次香港转机体验不好的原因是需要出机场然后租车到深圳，这感觉实在是太差。 如果能够在香港直接转机，不需要出机场的情况下，香港转机非常便捷和仁川机场转机是一样的，都非常方便，没有任何问题。 指示牌也非常清晰。 国泰航空的体验也非常不错。 唯一需要注意的地方就是在上海打印登机牌的时候最好把所有的登机牌都拿到，因为在转机的时候需要证件确认和再次安检。 如果没有拿到下一程的登机牌的话，转机时候会遇到一些麻烦，所以尽量在第一程开始办票的时候就拿到转机需要的登机牌。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16776

通常，针对未注册用户应该是可以通过浏览器进行语言探测。   用户注册并设置了自己的语言属性的话，这个功能应该就没有了。 用户发布的内容是可以通过技术手段进行处理，但觉得价值不高。 因为繁体和简体的编码字符集不一样，都使用 UTF-8 情况下，繁体字符的编码和简体是不一样的。     在计算机系统中，会认为相同的简体字和繁体字是 2 个不同的字，使用的编码集不一样。 繁简体字应该有映射表的，不过在日常使用，针对普通受过一定教育的人来说，通常是没问题自动无障碍转换的。 对中文使用环境来说，只要有基本的语言功底和基础，繁体和简体阅读通常不是太大的问题。 汉字的演进是有一个历史过程的，简体字是有历史的对应背景，为了扫盲和降低书写困难提升书写效率，并汉字的简化工作从民国时期就已经开始了，但伴随的争议也很多。 90 年代逐步进入数字化时代，汉字书写量大量减少，简化字为了简化笔画的作用，现在也显得越来越鸡肋，过多简化损害了汉字的表意功能。 不过这个争论就一直没有停过，对于会汉字的人来说，通常阅读繁体字不会有太大困难，反之亦然。 论述 基于上面的考虑，网站上是否有必要的针对繁简转换，对于一般的小站来说，不认为有比较大的价值。 没有必要在这上花费太多的时间，当用户注册后，能提供一些选择即可。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16720/2

Discourse 在手机移动端上的使用也非常贴心。 当一个主题中回复的内容过多的时候，可以通过移动下面的导航来快速在回复中进行选择。     很显然，这个要比在整屏移动中更容易定位需要的内容。   https://www.isharkfly.com/t/discourse/16712

阿拉斯加航空早在 2022 年就宣布，将推出“电子”行李牌，可简化托运行李的流程。这是第一个提供此服务的美国航空公司。 在 2 年后的 2024年12月4日，阿拉斯加航空将扩大电子标签的使用。 不过这个行李牌是需要购买的，据称是可以终身使用。     技术方案 电子标签的技术方案使用的是 RFID + NFC + 石墨电子显示屏。 操作流程就是使用手机，直接连上航空公司的系统然后获得行李标签号。 当行李标签号确定后，通过手机上的 NFC 接口把行李标签号传输到电子标签上，机场方面就可以通过电子标签上的条码信息或者 RFID 信息来确定行李的位置和完成托运交付流程。 整体来说就是把原来纸张的行李条改成了电子的，虽然现在纸张的行李条上也会有 RFID 条码，行李条是可以远程无线读取的。 航空公司希望通过这个手段降低行李条的使用，对航空公司来说也能节省不少的成本。 因为使用的是墨水屏，所以耗电量极少，也可以在强光下正常读取。 价格 电子行李标签的使用不是免费的，需要支付 $89 美元一个。 阿拉斯加航空公司认为，用户购买这个电子行李标签是对未来的投资，同时也能够对环保做出贡献。 从技术方案上来说，这个电子标签的使用时间可以超过 10 年。 89 美元买一个电子标签并且只能用 10 年，可能对不是经常出行或者经常出行但是托运需求较少的客户来说吸引力应该不大。 客户会选择电子行李标签吗 比如说我们常飞的国际航线，通常一个人都会有 2 个托运行李，而且每年也可能就飞那么 1 到 2 次。 为了这种出行需求去买电子标签，2 个标签下来就差不多 200 美元了，并且 1 年还只能用那么几次。 相信大部分人都会选择早点去机场打印纸张行李条吧。 当然，航空公司可以通过电子行李标签的使用把常旅客和普通旅客区分下，或者对使用电子标签的旅客优先处理等一些好处，也许会刺激一些用户去尝试。 如果只是和普通用户相同的处理速度，感觉还是有推广难度。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16711

长期没有什么发言的初高中同学群突然发转发了一条有关琼瑶的消息后，赶紧起来刷下电脑：对琼瑶以另一种方式离世的时候感到震惊。 随后找来了，她自己录制的《当雪花飘落》，感叹于她对这个世界已不再留念，想趁着冬雪的洁白和美丽一同离开。   更回想起在高中时候，从班级女生手中用金庸武侠换琼瑶言情的场景。 对琼瑶的小说看得都比较快，觉得有点腻，可能那个时候满脑子里面还都是大侠梦吧。 直到湖南电视台的《还珠格格》大火才知道一直看的都是她的言情小说，甚至还有过一个疑问，为什么《还珠格格》的拍摄给了湖南电视台。 这些不都是港台片的专利吗？ 籍贯 琼瑶，本名陈喆，笔名琼瑶，籍贯湖南衡阳，生于四川成都。 原来她的籍贯在湖南，又有点好奇的点开了她父亲的生平。 陈致平（1909年—2002年），名均，字致平，以字行，湖南衡阳人，陈墨西次子。 年幼时随父母定居北京。1933年毕业于北平私立辅仁大学历史系。师从于陈垣，任教于同济大学。1937年，抗日战争爆发后，转往后方，历经广西、湖南、四川等地，曾任教于成都私立光华大学、国立同济大学。抗战胜利后，随同济大学回到上海。 1949年渡海去台湾，受聘为台湾师范大学教授。在台湾空中大学教育科目中主讲中华通史，一度就任新加坡南洋大学客座教授。1972年退休后，在中國文化大學和私立辅仁大学任教授。1969年被聘为中国国民党中央党务顾问。 著述以《中华通史》最为有名。 陈致平有子女四人，长女陈喆，即著名作家琼瑶。 原来是如此的书香门第，难怪有这么好文学功底。 还珠格格 《还珠格格》是一部古装言情类型的电视剧作品，由台湾言情小说已故作家琼瑶担任编剧。全剧分为三部，第一部于1998年首播，第二部于1999年首播，第三部于2003年首播，后被改写成同名小说《还珠格格》。 湖南广播电视台经视频道，简称湖南经视，是湖南广播电视台旗下的一条电视频道。前身为湖南经济电视台，是湖南省两个具有竞争力的电视公司之一（另一家为湖南广播电视台）。 湖南经视创立于1996年1月1日，后来在湖南省全省电视改革中被并入湖南广播电视台，成为湖南广电集团旗下电视频道。 也正是因为是老家的电视台，也才有了每天被《还珠格格》霸屏的机会，过年时候的蛇皮袋上都印着《还珠格格》的剧照。 对还在用武侠换言情的那个年纪，言情小说的懵懵懂懂也许就是对琼瑶作品最好的诠释吧。 男生都有一个大侠梦，女生都有一个琼瑶梦。 金庸老先生已仙逝，那个破碎的大侠梦也变成了现在每天生活中的油盐柴米。 今琼瑶的选择，让《六个梦》永远的留在了儿时的记忆中。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16710

如果你来过美国，那么对美国的机场应该不陌生。 嘈杂，昏暗，混乱，反正能找到不好的形容词都可以用在美国的机场上。 近些年，美国加大了机场的升级改造步伐。 2024年2月的消息，美国政府授予10 亿美元的机场基础设施补助金 (AIG)，用于客运设施改善和可持续发展项目。 该投资计划在44个州和3个地区（波多黎各、关岛和北马里亚纳群岛）提供了114项单独拨款，分配的资金用于改善客运设施和促进可持续发展项目。 LGA 纽约的“拉瓜迪亚(LaGuardia Airport)”机场 将建成为美国近25年来最新、最好的机场。 纽约州长葛谟(Andrew Cuomo)周三来到纽约市，为拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)B航站楼新落成的出入境大厅剪彩。这个崭新的大厅比原大厅大50%。 作为纽约在拉瓜迪亚建立世界一流机场的愿景的一部分，B航站楼展示了世界知名艺术家杰普·海因（Jeppe Hein），萨宾·霍尼格（Sabine Hornig），劳拉·欧文斯（Laura Owens）和莎拉·塞（Sarah Sze）的壮观的永久艺术品。 该项目是与领先的纽约非营利公共艺术基金会（Public Art Fund）合作，旨在将鼓舞人心的大型艺术装置带到新的拉瓜迪亚机场。   拉瓜迪亚机场也终于从以前的老破小变成现在的高大上了。      作为达美航空的主要运营的机场，达美高峰日从其拉瓜迪亚机场枢纽出发的航班超过275趟，它于2017年开始建设耗资40亿美元的纽约拉瓜迪亚机场候机楼C和D的替代项目。 该项目建立在达美过去十年来对纽约机场的广泛投入上，通过该项目，达美将为转机客户及从纽约开始或结束旅程的客户提升机场体验。 IAD 美联航将会在华盛顿杜勒斯国际机场完全运营一个新建的 E 航站楼。 目前 IAD 机场还没有 E 航站楼。     航站楼计划于 2026 年完工并投入使用。   美国近年加快了航站楼翻新和更新的步伐，主要是通过和各大航空公司合作和共同出资的方式来进行。  在铁路上面的投资，美国一直是抠抠索索，但对航空方面的投资，通常项目都推进得非常快。 主要也是因为美国的国土面积和交通方式并不适合铁路的建设。 既有的很多铁路都扒掉了不少用于供人们散步和休闲。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16708/1

据美联航的官方消息，美联航将会在 华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）E 航站楼持续投资超过 5 亿美元进行更新和现代化改造。 整个工程计划在 2026 年底完成。 同时，美联航计划在华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）附近启动一座全新的飞行培训中心建设项目，投资金额达1600万美元。这座新设施将每月为多达650名空乘提供安全和服务培训。 美联航在弗吉尼亚州费尔法克斯县建设的一座全新飞行培训中心，占地20000平方英尺，计划于2025年投入使用。 该先进设施将包括教室、客舱及舱门训练设备，以及用于模拟飞机疏散和应对紧急情况的机身模型。     MHT - IAD MHT 机场在今年 11 月的时候宣布，从2025年3月开始把当前所有 MHT-EWR 的往返航班修改为 MHT-IAD 机场。 一直飞了很多年的 MHT-EWR 航线将会被取消。 当然最好的状态还是希望都能保持 2 个 航线，虽然在疫情开始之前有保留过，但可能还是飞 IAD 的航线客流不好被取消了。     MHT 到 IAD 的航线距离还是有点太近了，飞行时间不到 1 小时，很多时候可能选择开车都比飞机要好。 IAD 综合上面的新闻来看，UA 是打算持续经营华盛顿杜勒斯国际机场，同时保留纽瓦克机场的枢纽运营。 在纽瓦克机场 UA 没多久前才完成了很多设施的重大更新，并还投入了大量的资金。 在早年，UA 还开行过北京到 IAD 机场的航班，可惜的是疫情以后，这个航班就取消了。 下图是 2018 年在北京到 华盛顿杜勒斯国际机场 的一张随拍，飞机才离开北京没多久。     在 2024 年中美航班正常化是越来越难，近日又传出 大批计划参加 2025年举行的CES展的中企员工的美国签证被拒。 在4000多家表明CES参展意向的企业中，中国企业约占30%。 业界传闻，提到出席CES，有90%的概率会被拒签。 高拒签率会减缓中美之间的商务往来，航班的恢复和正常化的前景并不明朗。 https://www.isharkfly.com/t/washington-dulles/16706

日产汽车陷入破产危机。 至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。” 此前，穆迪将日产汽车展望从稳定调整为负面，确认其BAA3评级。惠誉将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。 业绩数据显示，日产2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。     雷诺 CEO 2018年11月19日， 汽车业爆出一个大料。日产汽车董事长戈恩（Carlos Ghosn）因在日本涉嫌财务违规将被东京检方逮捕。日产汽车对外的公告显示，公司董事长戈恩曾将公司资金用于个人用途，已对戈恩和代表董事凯利（Greg Kelly）可能存在的不当行为进行了数月 的调查。同时，日产称，该公司董事会已经立刻解除戈恩的董事长职务。 其实，不管日产汽车如今如何谢罪，指责戈恩，他都应该说是日产的“救星”。1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁。而此时，在日本的日产汽车正面临连年的亏损，经营困难。从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。 90年代后期就有不少汽车工业巨子开始考虑对日产进行竞标，但日产公司的巨额亏损、庞大的债务以及几乎被认定为积重难返的各种大企业弊病使福特、戴姆勒－克莱斯勒等公司相继退出了竞标。而法国雷诺汽车公司却捡起了烫手的山芋，在旁人看来，这无异于一次巨大的冒险，因而，几乎无人看好这宗交易。一位观察家评论说：雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国的公务员来复兴日本经济一样。 为了抓住这个救命稻草，当时日产汽车的的社长墒义一拖着几近崩溃的身体几度赴海外磋商，终于与法国雷诺达成合作协议。而时任雷诺第二把手的戈恩在谈判过程中起到了关键作用。 到2002年，雷诺已经最终持有日产44.4%的股份，已经控股日产(其他投资者持股比例最高不超过3.5%)，但各种文件上均未显示“收购”字样，始终是“联盟”，这对于日本人对本国汽车工业的情结是一种安慰，也显示了雷诺后期整合的一种态度，这种充分的尊重一定程度上减少了重组日产的障碍；而且如果是合并，则日产的巨额债务和亏损必将体现在雷诺的财报上，这对于雷诺的股东来说也是很难接受的事实。 1999年3月27日，雷诺-日产战略联盟正式签署开始，到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立，在戈恩的主导下，雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。 按照戈恩的设想，两家公司的产品要尽量使用同一平台开发，而雷-日公司内部，日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。他关闭了日本国内的部分工厂，削减员工，进行了大规模结构调整，只用不到两年的时间，让日产从死亡边缘拯救了回来，并成为全球获利率最高的汽车公司。 然而，度过了危难之后，两家车企的进一步融合却发生了很大的问题。在入股日产之初，雷诺并没有要兼并日产的想法——此前的1990年代前半期，法国政府曾主导策划雷诺与瑞典沃尔沃合并，但最终因为沃尔沃股东的反对而受挫。或许是因为有了前车之鉴，当时的法国总理瓦尔斯曾向当地媒体表示“不会要求雷诺与日产合并”，以缓和对立的态势。 而作为“稳定”日产汽车自尊心的礼物，在2002年的3月，日产获得了雷诺13.5%的股份，虽然这个有股份的日产是没有投票权的，而相反雷诺却拥有对日产汽车完全的掌控权。但这成为了此后长达十余年，日产和雷诺结成联盟的重要基础。但是，到了近几年，法国政府的态度变了。法国政府表达了直接想要影响日产的意愿，并希望日产能够为法国工业成长奉献一份力。 2024 年末 在 2024 年年末，尼桑宣布因为利润的下降和债务等问题，削减 9000 个工作岗位。 至于具体都哪些岗位还没有明确的说明。     由此可见这位日本汽车制造业的巨头也走到了艰难的境地。 据美国一些金融评论员的说法，日产汽车最大的市场是美国和中国市场，随着中国电动汽车的渗透率持续增加，燃油车的生存空间被严重的挤压。 近期，中国大陆市场也爆出了不少的 4S 店关门跑路的新闻，关门的 4S 店多为燃油车经销商。同时，大众汽车也出售了新疆的工厂。 美国市场，因汽车价格在疫情期间的高企，不少家庭都放缓的车辆更新计划，这也会直接影响到新车的销售。 本来尼桑品牌在美国本土的销量对比丰田和本田来说还是处于一个比较边缘的地带，随着这 2 大市场的同时萎缩，对尼桑带来的冲击可不小。 困境 针对上述的困境，对尼桑来说卖资产，降成本是需要尽快实施的。 汽车销售市场本身这些年就有些疲软，能不能找到合适的接盘侠现在还不好说。 原来还指望下中国市场，但中国市场现在也被电动车打晕了，不是说这电动车就一定比燃油车经济，好用，但这市场占有率在那里摆着。 尼桑的现金流大概还能用一年，用一句时髦的网络用语：留给尼桑的时间不多了。 https://www.isharkfly.com/t/intel-nissan/16705

根据 Intel 官方的报道，现任 Intel CEO Pat Gelsinger 退休，并于 2024年12月1日生效。     帕特·基辛格（Pat Gelsinger）的职业生涯超过了 40 年。 目前 Intel 还在物色新的 CEO，这么大的一个半导体企业 CEO 毫无征兆的退休而且还留下了职位的空缺。 显然应该不是有准备的人事安排，退休这件事情应该也是比较突然。 Intel Intel 流年不利，前没有多久才传出 Intel 进行了较大规模的裁员。 同时一年内股票，Intel 到目前为止下跌了超过 43%，目前的价格在 $23.93。     隔壁 AMD 的股票价格今年却涨得厉害。 市场的分析主要还是集中在 Intel 押宝在 CPU 上，但近年 AI 的技术突起，需要大量的 GPU。 因为训练AI模型的过程需要同时对所有数据样本执行几乎相同的操作，而GPU的架构设计具有快速同时处理多个任务所需的并行处理能力 。 用土话来说，AI 对模型的训练算法需要 GPU 来通过更大的计算能力，CPU 也不是不可以，只是 GPU 的效果更好。 这个主要也是根据 CPU 和 GPU 的特性和指令集来决定的。     从上面的图片可以看到 GPU 在训练 AI 模型上比 CPU 更有优势。 Intel 对 CPU 的痴迷，到近年因 AI 的需求，在 GPU 上面被其他公司抢了头筹，间接等于是没有抓住时代的红利。 真是成也 CPU ，败也 CPU。   https://www.isharkfly.com/t/intel-ceo-pat-gelsinger/16697