2026年3月3日华航从台北飞往纽约机场的航班，在降落后疑似听错塔台指令，竟在另架民航客机要起飞时「径自穿越入侵跑道」，纽约机场塔台见状紧急取消英航起飞。 据了解，该航班编号为CI-012、从台北桃园国际机场飞往纽约甘迺迪国际机场，下降时纽约机场塔台分派CI-012降落于4R跑道，华航班机前面才是稍早降落的韩航 KAL-085航班。 由于华、韩航都使用4R跑道，需要横跨4L跑道，塔台先指示韩航获许可穿越4L跑道，后允许4L跑道另一头等待的英航班机（BAW-11J）起飞。 不料，华航机师疑似听错指令，以为自己也获塔台允许穿越跑道，就跟着韩航后头「径自穿越跑道」，让当地航管人员紧急取消英航起飞程序。 后华航班机被塔台令停在原地，时长达3分半，随后 ATC 提出 pilot deviation，要求记录电话号码。     pilot deviation “Pilot deviation” (飞行员违规或飞行员偏差) 是航空业中的一个术语，指的是飞行员在操作飞机时未遵守适用的航空规章、程序或指令的情况。     这些偏差可能会对飞行安全构成威胁，因此通常会受到航空当局或相关监管机构的调查。 Pilot Deviation 可能包括： 未遵守 ATC 指令： 飞行员未按照空中交通管制员（ATC）的指示进行飞行，例如未按指令的高度飞行、未按指令的航向飞行、未按指令的速度飞行、未按指令的进近程序飞行等。 未遵守飞行规章： 飞行员未遵守适用的飞行规章，例如超速飞行、在禁飞区飞行、在低空飞行、未按规定程序进行起降等。 未遵守公司规定： 飞行员未遵守所属航空公司或飞行运行公司的规定，例如未按规定进行飞行前准备、未按规定进行机组资源管理、未按规定进行应急处理等。 驾驶技术失误： 飞行员在驾驶飞机时出现操作失误，例如未正确使用自动飞行系统、未正确使用导航系统、未正确处理紧急情况等。 未正确使用飞机系统： 飞行员未正确使用飞机系统，例如未正确设置飞机构型、未正确管理燃油系统、未正确处理系统故障等。 总而言之，Pilot Deviation 是航空业中一个严肃的问题。 当飞行员收到 Pilot Deviation 后会马上面临调查，在调查结果没有最终认定之前，通常不会让飞行员继续进行飞行。 这通常会导致塔台当场记录事件、随后接受 FAA 或相关机构的调查、可能面临证书暂停、罚款、强制再培训，以及在永久飞行记录中留下违规记录，严重影响职业生涯。 当航空管制员通过无线电呼叫飞行员，要求他们「抄写一个电话号码」（Copy A Phone Number）时，这相当于在高速公路上开车时看到后视镜裡出现警车的警示灯。 这意味著飞行员可能因为操作失误而违反了航空法规或航空管制员的指示，有待调查。虽然他们不太可能在飞机降落后马上被逮捕，但这标志著一个即将启动的审查程序，可能对飞行员的执照和职业生涯造成严重的后果。 当涉嫌违规的飞行员被约谈时，其讨论内容可能只是塔台进行简单的指导，但也可能升级到美国联邦航空管理局（FAA，相当于各国的民航局），由该局做出正式的裁决。 飞行员在值勤时可能会犯下多种类型的违规行为——称为飞行员偏差（Pilot Deviation），例如操作不当、不遵守空域规定，或只是飞行中的疏忽。 常见的飞行员违规行为范例包括：偏离指定高度、侵入管制空域、穿越临时飞行限制（Temporary Flight Restriction）区域、偏离航向、飞行速度超过区域速限、未回应空中交通管制指示或未複述许可等。 在所有这些情况下，航空管制员有义务记录相关事件，并提供一个电话号码供飞行员在降落后拨打，以便经由有录音的电话讨论该事件的经过。 很多违规行为都会启动正式的审查程序。对于商业飞行员而言，正式记录在案的违规行为可能会对其工作和未来的职业前景产生重大影响。 当飞行员被航空管制员要求记下电话号码时，他们可能还没有意识到自己犯了错误。这种不确定性通常被形容为类似在航空业中听到老闆说「我们需要谈一谈」的那种感觉，会给飞行员带来巨大的压力。 而使用电话号码的主要目的是为了在塔台使用的繁忙无线电频率之外进行更长时间的私人通话，因为该频率必须保持畅通，以便塔台随时发出飞行指令。 飞行员偏差最常见的情况大致可分为两大类——空中事件和地面事件。最常见的错误是未能遵守航空管制员的指示，有时候是因为飞行员情境意识不足或在驾驶舱内分心。有时候，有些飞行员会违反航空法规，这就像违反马路上的「交通规则」一样。 大多数飞行员偏差事件发生在空中，占总数的77%，而地面上的占23%。地面事件虽然比较少发生，但在很多情况下却比较危险，其中最严重的是跑道入侵（Runway Incursion），亦即飞机未经航空管制员的许可进入跑道。 其原因可能是沟通不良、对航线不熟悉或滑行过程中注意力分散，但安全驾驶飞机的责任最终落在于飞行员身上。 其它类型的地面事件包括越过跑道等待线、未经许可在滑行道上移动、错误地在单行道上起降、在错误的滑行道上移动，甚至降落在错误的机场。由于机场的运作风险极高，这些错误的后果极为严重。 在仪器飞行规则（Instrument Flight Rules）的条件下，高度违规是常见的空中事件。具体而言，未经许可爬升或下降、因注意力分散或沟通不良而未能维持指定高度、偏离已标示航向、未遵循仪表进场程序等，均属于此类。 有点像警察给驾驶员发送传票，要求进行听证，通常这个会严重影响到个人的飞行生涯。 不过安全无小事，只要是跑道入侵这种事情，通常都会收到 pilot deviation。   https://www.isharkfly.com/t/pilot-deviation/2598

3月31日 USCIS 将会陆续把抽签结果通知申请人。     社交平台上针对抽签结果的各种焦虑越来越多，不少人抽了好几年没有抽中，真是几家欢乐几家愁。 10 万美元一次性费用 2025年9月19日 - 特朗普政府发布名为“限制特定非移民工人入境”的总统行政令，宣布对特定H-1B签证申请征收10万美元的新费用，但并未提供详细政策解读，引发了大面积恐慌。 2025年9月21日（美国东部时间上午12:01）- 费用要求生效：自此日期起提交的任何新H-1B申请必须包含这笔额外付款，除非适用豁免 2025年9月20日至22日 - 联邦机构（USCIS、美国海关及边境保护局、国务院）发布澄清说明： 该费用不适用于在美国的现有H-1B签证持有人或在2025年9月21日之前提交的申请。 2025年10月20日 - 美国移民局发布更新指南，确认10万美元费用仅适用于为在美国境外2025年9月21日东部时间00:01am后个人提交的新H-1B申请。 在美国境内提交的申请——包括身份变更（如F-1转H-1B）、延期或变更申请，均无需缴纳此费用。 该费用为初次申请H1B时一次性缴纳，H1B延期时无需再次缴纳。 即申请H1B时如果选择境外激活（consular processing/notification）需要缴纳10万美元申请费，如果选择境内转换身份（change of status）且提交时申请人在境内则不用缴纳。 冲着着 10 万美元的费用来看，主要还是针对印度 ICC，因为印度的 ICC 比较擅长包装学历，工作经验，然后通过境外申请 H1B 来进入美国。 对于在美国境内通过 F1 - H1B 转换流程进行的申请无需缴纳，对大部分的中国申请人来说影响不大。 抽签概率 有网站做了一些预测，申请人数在逐年下降，从 2024 财政年度的 75 万申请人降低到现在差不多 20 到 25 万之间的申请人，整体申请数量下降了超过三分之二。 这也许是 10 万申请费用起了效果，让境外的 ICC 有了限制，需要在提交 H1B 进行缴纳，但这笔费用如果申请人没有获批 H1B 是可以退的。 如果 ICC 申请的境外 H1B 人过多，这笔费用还是会占用他们公司的现金流，虽然最后还是羊毛出在羊身上，但也能遏制滥用。 H1B 的申请难度年年增加，2026 年来各个科技大厂又打着 AI 的旗号裁员。 留给 F1 - H1B 的这条路充满荆棘。   https://www.isharkfly.com/t/2026-h1b/9/2

2026年3月的早上，突然在社交平台上刷到一则新闻：张雪峰因心源性猝死离世。     心源性猝死 心源性猝死（Sudden Cardiac Death, SCD）是指 由心脏原因引起的、在症状出现后1小时内（或24小时内）发生的非预期突然死亡。 其核心特征为心脏电活动突然异常（心搏骤停），导致血液循环停止、意识丧失。常见病因包括冠心病（特别是心肌梗塞）和遗传性心肌病。 高危征兆有胸痛、心悸、不明原因晕厥等，急救需立即进行 CPR 和 AED 除颤。 就自己而言，亲身经历的身边人至少有 2 到 3 人因为心脏问题而猝死。与在美国大规模部署 AED 设备不同，中国在高强度工作场所通常很难找到 AED 设备。 在美国的公共场所很容易找到可用的 AED 设备，尤其在超市，学校，体育场都能非常方便的拿到 AED 设备。 当心脏无法在短时间内进行除颤的话，留给病人可以抢救的机会不多。 张雪峰的走红 张雪峰的走红得益于多年前在考研时的言论。 虽然他的言论显得过于激进，但也触及到了教育比较敏感的问题，包括研究生毕业后不同专业的就业情况。 本来这些年，我们更多注重可实用的专业，对于研究，文学，历史这类的学科整个都非常边缘化，就业情况也很不理想。 同时随着经济的放缓，大学生的就业压力逐步增加。 他的不少言论正好触及到这些以前人们不愿意说或者不好说的地方而迅速走红。 流量和互联网 当人走红后，最需要考虑的问题就是流量变现。 得益于中国强大的基础建设能力，在网络通信上的建设和成就有目共睹，从 90 年代的拨号上网到这些年无线网络，在数据通信和网络建设领域我们取得的成绩让全世界刮目相看。 在这种情况下，就出现了流量为王的变现方式，当自己没有流量的时候，通常认为所有的内容都没有价值。 真实的现实其实更加残酷，网友的记忆通常只有几个小时。 这会导致内容创作者要么触及一些比较敏感的社会话题，要么就打擦边球。 文章内容超过千字，短视频内容超过几秒，通常没有人看或者来关注。 正是这种快消式的信息创造模式，导致头部网红不得不牺牲自己的健康来换取流量，猝死和非正常死亡的网红数不胜数，从吃播导致多脏器衰竭到尝试危险行为出车祸比比皆是。 人人都是网红，人人都想当网红后增加收入，互联网让整个内容平台的准入门槛拉到了极低，不管是错误的信息，未经证实的内容都可能在互联网上以病毒的传播速度来传播。 对于一些论文，或严肃的内容，通常因为需要严谨的论证和考证而丧失了市场从而彻底边缘化。 中国的互联网正在以一种自有的方式透支着生命。 希望张老师的不幸离世能够给世人敲响警钟，当没有健康的身体，你的所有流量，关注人数，都会在一夜之间清零。 能够留存于世的可能也只有一些有深度的文章，放慢脚步，出一些高水平的内容，虽然经济上得不到现时的回馈，但会留下希望和遗产于世。   https://www.isharkfly.com/t/topic/18740

永州文庙坐落在永州零陵城东，与永州市五中校园一墙之隔，撤区建市前称为零陵县文庙，又名“县学宫”、“先师庙”、“孔子庙”、“圣庙”等。 这些雕刻和建筑具有卓越的艺术价值，表现了劳动人民的高度智慧。 永州文庙始建于宋嘉定初年（公元1208年），原址在河西愚溪桥左，后曾六次迁移改建，四易其地。 现存建筑为清乾隆四十年（公元1775年）重建，主要为大成殿和东西两庑，建筑面积约700平方米。 大成殿为歇山重檐，翼角高翘，黄色琉璃瓦。   照片中的位置是文庙的所在地，拍摄于 2005 年。 宿舍楼前本来是鱼塘，再往右为原来零陵师范学校的运动场。 2003年6月经湖南省人民政府批准，将原零陵商校、零陵工校、零陵师范三所普通中专成建制并入永州职业技术学院。 现有的所有建筑在合并后给了当时只有一墙之隔的永州市第三中学，永州职业技术学院已经整体搬迁到了零陵城北。 希望有机会再次探访下零陵文庙。   https://www.isharkfly.com/t/topic/18739

前几天还是全球人民喜提油价上涨，后面就说 TSA 排队超小时是常态。     2026年3月22日在纽约拉瓜迪亚机场一架飞机又撞上了准备横穿跑道的消防车。     尽管 ATC 在频道里面不停的喊 STOP，但为时已晚。 隔天早上的报道说是驾驶员和副驾驶员都已经不幸罹难。 怎么看这 ATC 的锅是跑不掉了，飞机当前的滑行速度是 39 公里每小时，说实话速度也不算快，但消防车也是个大家伙，用这个速度上去实在是太糟糕了。     被撞的飞机是 CRJ-900，飞机本身就不高，看照片是正面冲撞。     如果是 777 这种大飞机离地高度就高得多，驾驶员和副驾驶员就不至于罹难也不至于飞机会被翘起来，可能就架在了消防车上面。 不管怎么样，这都是一场悲剧，让正常人的生活尽量恢复正常吧，DC 的那些政客们，干点人事好不好。   https://www.isharkfly.com/t/topic/9308

零陵东风大桥是国道 322 线跨越潇水的特大型桥梁，1967年由东风大桥工程指挥部启动建设，始建于1968年，1970年建成通车。 该桥全长352.92米，宽12.42米，采用二台桥墩六孔石混式平拱桥结构，主孔跨径达78.5米。 在南津渡大桥还没有通车之前，如果要从零陵前往南六县，必须要经过东风大桥。 其实过了东风大桥后没多远左转就会进入 207 国道，然后通过 207 国道进入南六县。 上面的照片拍摄于 2005 年。 小时候，当跨过东风大桥的时候就进入了零陵的主城区，过了东风大桥基本上就等于出城进入了郊区。 感叹于时代和交通的进步，当年零陵到道县需要超过 3 个小时的车程，现在已经提速了很多，哪怕是走国道也不再翻越双牌大山。 G207 双牌大山段公路是1958年“大跃进”时代,组织人山人海肩挑背扛修建的。当时，国家决定修建双牌水电站，因筑坝储水，原民国时代建成的“零道公路”沿河而上,，绝大部分路段成了水淹区。 原“零道公路”必须改线重建。当时省交通厅勘察后，根据当时公路运力确定改线路段建设标准约高于简易公路（山区林业“四级公路”）标准。 由于当时勘测设备简陋，没有制定全套的设计施工图纸和施工预算，采取边组织、边设计、边施工的“三边”方案进行施工。 即：“指手设计、挥手施工”。这段改建的大山公路于1959年底通车后，一直沿用了60个年头。 G207线双牌大山段公路，历经60年的风雨重载，届时将划上句号。 一改坡难爬、车难行、安全风险大的状，由一条丘陵山区二级公路替代，工程建成通车后，双牌到道县将缩减为40分钟。 小时候随父亲回老家最深的印象就是路难走，山难爬。 区区 100 公里的路需要 3 到 4 个小时，当时车少，连北京吉普 212 在翻越双牌大山的时候都需要屡次停车加水降温，水箱开锅是常态。 全车的人除了司机基本上没有不吐的，100 公里的路，有一半的时间都在因为晕车而吐。 塌方，浓雾，堵车，车祸一路都是触目惊心。 零陵—道县高速公路 零陵—道县高速公路（简称“零道高速”）是中国湖南省永州市境内连接零陵区与道县的高速公路，为湖南省高速公路网永州—贺州高速公路（湘高速S81）的组成部分。 最近不少消息刷到零陵—道县高速公路有望在 2026 年底通车，几十年前的路难行山难翻将会成为历史。 在 2023 年的时候有机会了随父亲回了一次老家，老的 207 国道已经完全改线，不再走老的盘山公路。 虽然从开车的角度来看，这一路少了很多乐趣，没有盘山公路的无限风光在险峰，但也感叹于社会的发展和交通的便利。 老的 G207 国道盘山公路基本也逐步废弃成为了历史，只留在了儿时的记忆中。 以前的盘山公路已被漂亮的隧道取代。 现在晕车的人也越来越少。 小时候和常和奶奶说，过来玩，奶奶一直都拒绝说是实在坐不了车，上车就晕车。 随着她年纪越来越大，她也越来越不愿意走，直到她离世也鲜有机会离开养育她的大山。 交通改变了生活，也改变了很多人的命运。   https://www.isharkfly.com/t/g207/2590

自2026年3月20日起，国家移民管理局在河北、辽宁、浙江、湖北、广西、重庆、四川等7省（区、市）试点推行外国人在旅馆以外住宿登记网上办理服务。     本来感觉这个住宿登记有点鸡肋的政策，终于在实施多年后开始推行网上办理。 对需要办理的人真的提供了更多的便利，要不然专门跑趟派出所，虽然办理也很快，但实在是麻烦，尤其是在周末的时候，派出所也不上班呀。 如果真的不在国内办理延期，这住宿登记可能你也用不上，出境的时候边检也基本上不看就放行了。 但要在国内办理延期或者要和当地公安系统或者派出所打交道的话，这个住宿登记没办的话，会要求补办，甚至罚款。 办了好几次了，感觉派出所那边也是没有正儿八经当回事情，就是拿着护照和办理人的身份证登记下，然后打印一张纸，随后到下面盖个章子就行。 整个流程不超过 5 分钟，唯一麻烦的是可能当时的管片民警不在或者外勤出去了要等下，管片民警的同事会给他电话下，了解什么时候回来后说，要不然你下午来吧，几点几点片警在。给人的感觉这个事情就是没事给派出所找事情做。 不少人换个地方旅游，反正也呆不了几天，周六的时候到，周日可能就离开了，周一派出所才开门，你说这事情咋办。 大城市的执行上还是好很多，就算没有办，最多也是警告下，提醒下次别忘了，真正因为这个罚款的不多。 挺不人性化的政策，本来这个就应该取消掉，现在电子化发展到这个程度了，只要外国人通过护照买个机票和火车票，人到哪里很快就查到。 只是说，现在能推进网上办理，方便了点，期待取消的那天。   https://www.isharkfly.com/t/topic/2589

2005 年的永州博物馆，一眨眼 20 年了。     https://www.isharkfly.com/t/topic/18728

以前这些东西都没有见过。     这次微信的升级全加上去了。   https://www.isharkfly.com/t/topic/18725

还有几天是零下。     这是等不来这个春天了吗？     2025 到 2026 的这个冬天是真的比往年冷。   https://www.isharkfly.com/t/2026-3/18722