本没有想到从加拿大转机的，但 UA 出的里程票让加航飞了。     前年年末的时候为了刷里程从西雅图自驾了一趟温哥华。 有一种从农村到城市的感觉，让这个中国胃总是无法忘怀。      这次是从路过的飞机上看看曾经来过的温哥华。 2 次来到温哥华都匆匆的停留了几个小时，没有时间能够深入了解下这个城市。 如果说去加拿大那个城市，可能蒙特利尔我们去得更多。 如果要问我是喜欢纽约还是蒙特利尔，相信我们的答案应该是显而易见的。 希望下次能有机会停留得更长时间点。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16795

以前都知道汽车的蓄电池通常都在发动机舱里面。 这些年不少车的蓄电池不是在座位下就在后备箱里面，怎么感觉这蓄电池现在都需要玩躲猫猫了吗？ 随后再来自行脑补下 AGM 蓄电池的概念。     AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系，美系主推AGM技术。与普通蓄电池相比，价格贵三倍多，但具有以下优点： （1）循环充电能力比普通铅酸蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。 （2）在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。 （3）低温起动更加可靠。 （4）降低事故风险，无酸液渗漏减少环境污染。 缺点：AGM 电瓶不耐高温，一般不能安装在发动机舱内。 这样就能理解为什么 AGM 蓄电池什么地方都有，就是不在发动机舱内。     查了下手册，才发现需要换的蓄电池居然在后排下面，打开后是这样的。 开始还以为是设计的脑袋被驴给踢了，把一个蓄电池放在这么隐蔽的地方，还不太好拆，原来这一切都和 AGM 蓄电池的特性有关。 用啥品牌 车用蓄电池通常也属于需要维护的一个组件。 尤其是冬天的时候，蓄电池的性能随着气温的变化会下降，会出现启动困难的情况。 这个时候就需要进行更换了，蓄电池的更换通常自己就能完成，当然不想自己动手的，也可以找 4S 店或者其他外面的车行来弄。 其实自己弄比找他们弄还更快，找到型号后自己用扳手拧下螺丝就好。 貌似 Costco 和 山姆会员店都能够提供电池更换的服务，不想弄的找他们弄也行。 以前都是找他们弄得，但总感觉他们给装上去的蓄电池有质量问题还是怎么的，没几年就要换了，原装的蓄电池通常寿命是他们装的 2 倍都不止。 至于用什么品牌其实也纠结过，发现这个东西终究还是消耗品，什么乱七八糟的品牌都有，如果去 AutoZone，技术参数差不多的价格比 Walmart 要贵出去 100 多。     既然是消耗品，这次就抱着差不多能用个 3 年就行的态度挑一个便宜的吧。 选的是 Walmart 的，这牌子也没怎么听过，肯定是没有 duracell 这个牌子有名气。 架不住便宜不是。 安装倒也简单，打几个螺丝就行，安装后的效果也还不错，明显感觉比老的蓄电池启动更加丝滑，至于能丝滑多久，等几年后再来补充吧。 也有可能几年后车就卖掉了，补充的机会都没了。 https://www.isharkfly.com/t/agm/16790

在亚洲几个国际机场都转机过，这次发现香港机场转机和在仁川机场转机同样方便。     需要的条件当然是护照和下一个航班的登机牌。 流程 当到达香港机场后，就跟随大部队走就好了。 在尽头有一个标志上面写着是转机还是入境，这个时候别走错了，选择走转机通道就行。 进来后马上就会看到一个安检设施，需要准备的是你的护照和登机牌。 有工作人员会扫描你的护照后再扫描的你登机牌。 没有问题后，就会引导你进入安检通道，通过安检通道后就会进入候机楼了。 整个过程只要有你护照和后续航班的登机牌即可。 至于是不是同一个预定号还是同一个航司都没有关系。我们这次转机是完全不同的预定号和完全不同的 2 个航司。 整个转机的过程非常丝滑，没有任何问题。 可以说香港机场的转机非常友好。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16781

这次飞行还是非常折腾的，从香港到美国的机票是同一个联盟出的 2 个航空公司的票，到香港的机票和从香港出发的机票一点关系都没有，单独出的票。 等于这次飞行有关机票的确认号都有 3 个，还是不同航空公司的。 本没想着要飞国泰的，但从时间上来看，国泰的时间最好，机票虽然只贵了那么一点点，但架不住时间好，飞机大。     这是也第一次飞国泰，想着体验下看看。 浦东机场 因是第一次飞国泰，肯定不是国泰的高卡客户，只是一个普通的白板客户。     浦东机场国泰柜台的地面服务还是比较专业的。 无奈是因为不同联盟的票，还涉及到 2 个国家的转机，国泰航空的地面工作人员也努力的尝试把行李直挂到最后的目的地。 虽然最后也做到了，但国泰的工作人员还是有点担心行李不能直接到最后的目的地，还多次提醒我们在最后一次转机的时候确定下行李是怎么走的。 这些问题其实和国泰的关系不大，但国泰还是努力的尝试帮我们跨联盟来解决这个问题。 感觉浦东机场国泰的地面工作人员的专业素质是可圈可点，而且我们的行程因为行李，因为出入境的问题都需要反复确认。 在浦东机场需要的时间比较长，国泰的地面工作人员都很有耐心的再次确认和帮忙解释，就冲这点就得给他们好好点个赞。 机型 国泰飞香港得飞机从浦东机场起飞选的是 777，飞机上人不多，飞机也比大，乘坐的舒适度上肯定是要比 737 系列的窄体机要好。     建议如果从香港转机的话，能够选择大飞机的话就选择大飞机。 其他国内一些航司会使用 737 来飞，差不多的情况下，多花 100 多点，这个是绝对物有所值。 餐食 虽然飞香港也就 2 个小时多点的时间，吃东西也存粹是打打发下时间。 但国泰的餐食还是比较适合亚洲胃，还给了金属的餐具。     很多航司在餐食上能用塑料的就用塑料的，现在都开始使用一次性的竹子餐具了。 在这个情况下，国泰还能给金属餐具已经很不错了。 而且餐食的口味是这么多年飞的口味很好的，可能主要原因还是这个亚洲胃吧。 体验 这次香港转机的体验要比上次好很多了。 上次香港转机体验不好的原因是需要出机场然后租车到深圳，这感觉实在是太差。 如果能够在香港直接转机，不需要出机场的情况下，香港转机非常便捷和仁川机场转机是一样的，都非常方便，没有任何问题。 指示牌也非常清晰。 国泰航空的体验也非常不错。 唯一需要注意的地方就是在上海打印登机牌的时候最好把所有的登机牌都拿到，因为在转机的时候需要证件确认和再次安检。 如果没有拿到下一程的登机牌的话，转机时候会遇到一些麻烦，所以尽量在第一程开始办票的时候就拿到转机需要的登机牌。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16776

通常，针对未注册用户应该是可以通过浏览器进行语言探测。   用户注册并设置了自己的语言属性的话，这个功能应该就没有了。 用户发布的内容是可以通过技术手段进行处理，但觉得价值不高。 因为繁体和简体的编码字符集不一样，都使用 UTF-8 情况下，繁体字符的编码和简体是不一样的。     在计算机系统中，会认为相同的简体字和繁体字是 2 个不同的字，使用的编码集不一样。 繁简体字应该有映射表的，不过在日常使用，针对普通受过一定教育的人来说，通常是没问题自动无障碍转换的。 对中文使用环境来说，只要有基本的语言功底和基础，繁体和简体阅读通常不是太大的问题。 汉字的演进是有一个历史过程的，简体字是有历史的对应背景，为了扫盲和降低书写困难提升书写效率，并汉字的简化工作从民国时期就已经开始了，但伴随的争议也很多。 90 年代逐步进入数字化时代，汉字书写量大量减少，简化字为了简化笔画的作用，现在也显得越来越鸡肋，过多简化损害了汉字的表意功能。 不过这个争论就一直没有停过，对于会汉字的人来说，通常阅读繁体字不会有太大困难，反之亦然。 论述 基于上面的考虑，网站上是否有必要的针对繁简转换，对于一般的小站来说，不认为有比较大的价值。 没有必要在这上花费太多的时间，当用户注册后，能提供一些选择即可。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16720/2

Discourse 在手机移动端上的使用也非常贴心。 当一个主题中回复的内容过多的时候，可以通过移动下面的导航来快速在回复中进行选择。     很显然，这个要比在整屏移动中更容易定位需要的内容。   https://www.isharkfly.com/t/discourse/16712

阿拉斯加航空早在 2022 年就宣布，将推出“电子”行李牌，可简化托运行李的流程。这是第一个提供此服务的美国航空公司。 在 2 年后的 2024年12月4日，阿拉斯加航空将扩大电子标签的使用。 不过这个行李牌是需要购买的，据称是可以终身使用。     技术方案 电子标签的技术方案使用的是 RFID + NFC + 石墨电子显示屏。 操作流程就是使用手机，直接连上航空公司的系统然后获得行李标签号。 当行李标签号确定后，通过手机上的 NFC 接口把行李标签号传输到电子标签上，机场方面就可以通过电子标签上的条码信息或者 RFID 信息来确定行李的位置和完成托运交付流程。 整体来说就是把原来纸张的行李条改成了电子的，虽然现在纸张的行李条上也会有 RFID 条码，行李条是可以远程无线读取的。 航空公司希望通过这个手段降低行李条的使用，对航空公司来说也能节省不少的成本。 因为使用的是墨水屏，所以耗电量极少，也可以在强光下正常读取。 价格 电子行李标签的使用不是免费的，需要支付 $89 美元一个。 阿拉斯加航空公司认为，用户购买这个电子行李标签是对未来的投资，同时也能够对环保做出贡献。 从技术方案上来说，这个电子标签的使用时间可以超过 10 年。 89 美元买一个电子标签并且只能用 10 年，可能对不是经常出行或者经常出行但是托运需求较少的客户来说吸引力应该不大。 客户会选择电子行李标签吗 比如说我们常飞的国际航线，通常一个人都会有 2 个托运行李，而且每年也可能就飞那么 1 到 2 次。 为了这种出行需求去买电子标签，2 个标签下来就差不多 200 美元了，并且 1 年还只能用那么几次。 相信大部分人都会选择早点去机场打印纸张行李条吧。 当然，航空公司可以通过电子行李标签的使用把常旅客和普通旅客区分下，或者对使用电子标签的旅客优先处理等一些好处，也许会刺激一些用户去尝试。 如果只是和普通用户相同的处理速度，感觉还是有推广难度。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16711

长期没有什么发言的初高中同学群突然发转发了一条有关琼瑶的消息后，赶紧起来刷下电脑：对琼瑶以另一种方式离世的时候感到震惊。 随后找来了，她自己录制的《当雪花飘落》，感叹于她对这个世界已不再留念，想趁着冬雪的洁白和美丽一同离开。   更回想起在高中时候，从班级女生手中用金庸武侠换琼瑶言情的场景。 对琼瑶的小说看得都比较快，觉得有点腻，可能那个时候满脑子里面还都是大侠梦吧。 直到湖南电视台的《还珠格格》大火才知道一直看的都是她的言情小说，甚至还有过一个疑问，为什么《还珠格格》的拍摄给了湖南电视台。 这些不都是港台片的专利吗？ 籍贯 琼瑶，本名陈喆，笔名琼瑶，籍贯湖南衡阳，生于四川成都。 原来她的籍贯在湖南，又有点好奇的点开了她父亲的生平。 陈致平（1909年—2002年），名均，字致平，以字行，湖南衡阳人，陈墨西次子。 年幼时随父母定居北京。1933年毕业于北平私立辅仁大学历史系。师从于陈垣，任教于同济大学。1937年，抗日战争爆发后，转往后方，历经广西、湖南、四川等地，曾任教于成都私立光华大学、国立同济大学。抗战胜利后，随同济大学回到上海。 1949年渡海去台湾，受聘为台湾师范大学教授。在台湾空中大学教育科目中主讲中华通史，一度就任新加坡南洋大学客座教授。1972年退休后，在中國文化大學和私立辅仁大学任教授。1969年被聘为中国国民党中央党务顾问。 著述以《中华通史》最为有名。 陈致平有子女四人，长女陈喆，即著名作家琼瑶。 原来是如此的书香门第，难怪有这么好文学功底。 还珠格格 《还珠格格》是一部古装言情类型的电视剧作品，由台湾言情小说已故作家琼瑶担任编剧。全剧分为三部，第一部于1998年首播，第二部于1999年首播，第三部于2003年首播，后被改写成同名小说《还珠格格》。 湖南广播电视台经视频道，简称湖南经视，是湖南广播电视台旗下的一条电视频道。前身为湖南经济电视台，是湖南省两个具有竞争力的电视公司之一（另一家为湖南广播电视台）。 湖南经视创立于1996年1月1日，后来在湖南省全省电视改革中被并入湖南广播电视台，成为湖南广电集团旗下电视频道。 也正是因为是老家的电视台，也才有了每天被《还珠格格》霸屏的机会，过年时候的蛇皮袋上都印着《还珠格格》的剧照。 对还在用武侠换言情的那个年纪，言情小说的懵懵懂懂也许就是对琼瑶作品最好的诠释吧。 男生都有一个大侠梦，女生都有一个琼瑶梦。 金庸老先生已仙逝，那个破碎的大侠梦也变成了现在每天生活中的油盐柴米。 今琼瑶的选择，让《六个梦》永远的留在了儿时的记忆中。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16710

如果你来过美国，那么对美国的机场应该不陌生。 嘈杂，昏暗，混乱，反正能找到不好的形容词都可以用在美国的机场上。 近些年，美国加大了机场的升级改造步伐。 2024年2月的消息，美国政府授予10 亿美元的机场基础设施补助金 (AIG)，用于客运设施改善和可持续发展项目。 该投资计划在44个州和3个地区（波多黎各、关岛和北马里亚纳群岛）提供了114项单独拨款，分配的资金用于改善客运设施和促进可持续发展项目。 LGA 纽约的“拉瓜迪亚(LaGuardia Airport)”机场 将建成为美国近25年来最新、最好的机场。 纽约州长葛谟(Andrew Cuomo)周三来到纽约市，为拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)B航站楼新落成的出入境大厅剪彩。这个崭新的大厅比原大厅大50%。 作为纽约在拉瓜迪亚建立世界一流机场的愿景的一部分，B航站楼展示了世界知名艺术家杰普·海因（Jeppe Hein），萨宾·霍尼格（Sabine Hornig），劳拉·欧文斯（Laura Owens）和莎拉·塞（Sarah Sze）的壮观的永久艺术品。 该项目是与领先的纽约非营利公共艺术基金会（Public Art Fund）合作，旨在将鼓舞人心的大型艺术装置带到新的拉瓜迪亚机场。   拉瓜迪亚机场也终于从以前的老破小变成现在的高大上了。      作为达美航空的主要运营的机场，达美高峰日从其拉瓜迪亚机场枢纽出发的航班超过275趟，它于2017年开始建设耗资40亿美元的纽约拉瓜迪亚机场候机楼C和D的替代项目。 该项目建立在达美过去十年来对纽约机场的广泛投入上，通过该项目，达美将为转机客户及从纽约开始或结束旅程的客户提升机场体验。 IAD 美联航将会在华盛顿杜勒斯国际机场完全运营一个新建的 E 航站楼。 目前 IAD 机场还没有 E 航站楼。     航站楼计划于 2026 年完工并投入使用。   美国近年加快了航站楼翻新和更新的步伐，主要是通过和各大航空公司合作和共同出资的方式来进行。  在铁路上面的投资，美国一直是抠抠索索，但对航空方面的投资，通常项目都推进得非常快。 主要也是因为美国的国土面积和交通方式并不适合铁路的建设。 既有的很多铁路都扒掉了不少用于供人们散步和休闲。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16708/1

据美联航的官方消息，美联航将会在 华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）E 航站楼持续投资超过 5 亿美元进行更新和现代化改造。 整个工程计划在 2026 年底完成。 同时，美联航计划在华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）附近启动一座全新的飞行培训中心建设项目，投资金额达1600万美元。这座新设施将每月为多达650名空乘提供安全和服务培训。 美联航在弗吉尼亚州费尔法克斯县建设的一座全新飞行培训中心，占地20000平方英尺，计划于2025年投入使用。 该先进设施将包括教室、客舱及舱门训练设备，以及用于模拟飞机疏散和应对紧急情况的机身模型。     MHT - IAD MHT 机场在今年 11 月的时候宣布，从2025年3月开始把当前所有 MHT-EWR 的往返航班修改为 MHT-IAD 机场。 一直飞了很多年的 MHT-EWR 航线将会被取消。 当然最好的状态还是希望都能保持 2 个 航线，虽然在疫情开始之前有保留过，但可能还是飞 IAD 的航线客流不好被取消了。     MHT 到 IAD 的航线距离还是有点太近了，飞行时间不到 1 小时，很多时候可能选择开车都比飞机要好。 IAD 综合上面的新闻来看，UA 是打算持续经营华盛顿杜勒斯国际机场，同时保留纽瓦克机场的枢纽运营。 在纽瓦克机场 UA 没多久前才完成了很多设施的重大更新，并还投入了大量的资金。 在早年，UA 还开行过北京到 IAD 机场的航班，可惜的是疫情以后，这个航班就取消了。 下图是 2018 年在北京到 华盛顿杜勒斯国际机场 的一张随拍，飞机才离开北京没多久。     在 2024 年中美航班正常化是越来越难，近日又传出 大批计划参加 2025年举行的CES展的中企员工的美国签证被拒。 在4000多家表明CES参展意向的企业中，中国企业约占30%。 业界传闻，提到出席CES，有90%的概率会被拒签。 高拒签率会减缓中美之间的商务往来，航班的恢复和正常化的前景并不明朗。 https://www.isharkfly.com/t/washington-dulles/16706