仓促的时间并没有把爬山安排成年末的一次行动，无奈架不住孩子们期待的眼神和希望挑战下自己的信心便决定前往。 交通工具的发展让人们有了很多的选择，小朋友们却希望选择效率最低的一种方式 —— 地铁。 都说公共交通是一座城市的窗口，要想更多的了解一座城市更需要放慢脚步来感受一座城市的心跳，公共交通扮演这个角色让来到这个城市的人触摸到城市的脉搏。 虽小朋友的选择只是出于一种好奇，但实在找不到拒绝的理由。 地铁湖南大学 20 多年前，湖南大学校内出发有能过河 立珊专线 和不过河的 305 路，当然还有一班 202 路开往另外的方向。 立珊专线的终点站是中南大学，途径湖南大学和湖南师范大学，把河西的几个高校都串成了一条线，也是学生们去商业区打牙祭的必选线路。 要去长沙火车站，不带行李，305 路转 12 路是不错的选择。立珊专线实在是太挤了。 对踩着末班车回宿舍，又不想打车的穷学生来说，上面 2 条线路是 20 多年前为数不多的选择。 多年前能够过湘江就只有湘江 1 桥，不像现在隧桥一大堆。 地铁的开通，出口就在曾经宿舍的楼下，感叹于时间的飞逝。 地铁口出来没多远就会路过湖南大学体育场，顺着体育场的路往上走很小距离来到了东方红广场，正对东方红广场的右侧是湖南大学图书馆和自卑亭。 自卑亭并没有爱晚亭出名，是一个小亭子并经大门紧锁。 湖南大学没有校门，多年前貌似有提议说弄个校门，最后还是不了了之。为了表示这是一所大学，在湘江入口的地方弄了块大石头写上湖南大学就算完事了，这块石头还是 20 多年前长沙对沿江路进行改造的时候顺便给立上的。 毕业那年还和这块新立上去的石头亲切合影。 出了教学楼就是小卖部和一路吃，随后就可以愉快的边吃边回宿舍。能开心边吃边压马路的体验估计也只有湖南大学才有了。 来美国后也去过不少大学，大部分大学的布局都和湖南大学差不多，也基本上没有校门，更没有保安一说，大学不应该就是这个样子吗？ 爱晚亭 爱晚亭坐落在中国湖南省长沙市岳麓区岳麓山清风峡，同安徽省醉翁亭、杭州市湖心亭、北京市陶然亭并称“中国四大名亭”。 现今，游人如织。 要移动下都比较困难，就算拍照想留下比较简单的背景都不容易。 岳麓山景区不收费，也许是来到长沙的人都想来看看的原因吧。 虽学生那些年岳麓山的旅游大巴也很多，但真的没有现在这么多人，上岳麓山都有很多小路可以走。 走爱晚亭的这条路是大路，大学生都喜欢标新立异，不走寻常路，所以爱晚亭这条山上的线路其实走得并不多。 上山小径以爱晚亭为起点，上顶为终点，早已过了学生时代的豪迈。如今携家人漫游小径却成了走在队伍最后的那个人，没有了与人一教高下的心境，多了悠闲的坦然。孩子们却争先恐后的希望自己能第一个等顶，我却成了最后一名，随手拾起孩子们散落在周边的衣物，留下的一句话是：爸爸我们先走了，帮我们带下衣服。 却也只闻其声，不见其踪。 远眺长沙城 岳麓山紧邻古城长沙，自古以来是文人墨客必游之地，山下有四大书院之一的岳麓书院，也是中国现今保存最完好的一座古代书院。 历代留下的文化遗迹以晋初麓山寺、隋舍利塔、唐李邕麓山寺碑、宋岳麓书院、禹王碑、明云麓宫、清爱晚亭最为著名。 在迈向山顶的小路上都能看到一些著名的墓葬。 长沙周边没有什么大山，岳麓山的地理位置和战略地位对长沙城来说极为重要。 中国对日抗战中后期的第三次长沙会战，由薛岳等人率领的中华民国国军即是在此山指挥炮兵团向进犯的阿南惟几率领的日本军攻击，使日军被歼灭甚多。 登顶当天，天气不好，留下了远眺长沙雾蒙蒙的遗憾。 麓山行，20 多年后的深冬，争先恐后的人已慢慢留在队尾。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16805

阿拉斯加航空早在 2022 年就宣布，将推出“电子”行李牌，可简化托运行李的流程。这是第一个提供此服务的美国航空公司。 在 2 年后的 2024年12月4日，阿拉斯加航空将扩大电子标签的使用。 不过这个行李牌是需要购买的，据称是可以终身使用。     技术方案 电子标签的技术方案使用的是 RFID + NFC + 石墨电子显示屏。 操作流程就是使用手机，直接连上航空公司的系统然后获得行李标签号。 当行李标签号确定后，通过手机上的 NFC 接口把行李标签号传输到电子标签上，机场方面就可以通过电子标签上的条码信息或者 RFID 信息来确定行李的位置和完成托运交付流程。 整体来说就是把原来纸张的行李条改成了电子的，虽然现在纸张的行李条上也会有 RFID 条码，行李条是可以远程无线读取的。 航空公司希望通过这个手段降低行李条的使用，对航空公司来说也能节省不少的成本。 因为使用的是墨水屏，所以耗电量极少，也可以在强光下正常读取。 价格 电子行李标签的使用不是免费的，需要支付 $89 美元一个。 阿拉斯加航空公司认为，用户购买这个电子行李标签是对未来的投资，同时也能够对环保做出贡献。 从技术方案上来说，这个电子标签的使用时间可以超过 10 年。 89 美元买一个电子标签并且只能用 10 年，可能对不是经常出行或者经常出行但是托运需求较少的客户来说吸引力应该不大。 客户会选择电子行李标签吗 比如说我们常飞的国际航线，通常一个人都会有 2 个托运行李，而且每年也可能就飞那么 1 到 2 次。 为了这种出行需求去买电子标签，2 个标签下来就差不多 200 美元了，并且 1 年还只能用那么几次。 相信大部分人都会选择早点去机场打印纸张行李条吧。 当然，航空公司可以通过电子行李标签的使用把常旅客和普通旅客区分下，或者对使用电子标签的旅客优先处理等一些好处，也许会刺激一些用户去尝试。 如果只是和普通用户相同的处理速度，感觉还是有推广难度。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16711

如果你来过美国，那么对美国的机场应该不陌生。 嘈杂，昏暗，混乱，反正能找到不好的形容词都可以用在美国的机场上。 近些年，美国加大了机场的升级改造步伐。 2024年2月的消息，美国政府授予10 亿美元的机场基础设施补助金 (AIG)，用于客运设施改善和可持续发展项目。 该投资计划在44个州和3个地区（波多黎各、关岛和北马里亚纳群岛）提供了114项单独拨款，分配的资金用于改善客运设施和促进可持续发展项目。 LGA 纽约的“拉瓜迪亚(LaGuardia Airport)”机场 将建成为美国近25年来最新、最好的机场。 纽约州长葛谟(Andrew Cuomo)周三来到纽约市，为拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)B航站楼新落成的出入境大厅剪彩。这个崭新的大厅比原大厅大50%。 作为纽约在拉瓜迪亚建立世界一流机场的愿景的一部分，B航站楼展示了世界知名艺术家杰普·海因（Jeppe Hein），萨宾·霍尼格（Sabine Hornig），劳拉·欧文斯（Laura Owens）和莎拉·塞（Sarah Sze）的壮观的永久艺术品。 该项目是与领先的纽约非营利公共艺术基金会（Public Art Fund）合作，旨在将鼓舞人心的大型艺术装置带到新的拉瓜迪亚机场。   拉瓜迪亚机场也终于从以前的老破小变成现在的高大上了。      作为达美航空的主要运营的机场，达美高峰日从其拉瓜迪亚机场枢纽出发的航班超过275趟，它于2017年开始建设耗资40亿美元的纽约拉瓜迪亚机场候机楼C和D的替代项目。 该项目建立在达美过去十年来对纽约机场的广泛投入上，通过该项目，达美将为转机客户及从纽约开始或结束旅程的客户提升机场体验。 IAD 美联航将会在华盛顿杜勒斯国际机场完全运营一个新建的 E 航站楼。 目前 IAD 机场还没有 E 航站楼。     航站楼计划于 2026 年完工并投入使用。   美国近年加快了航站楼翻新和更新的步伐，主要是通过和各大航空公司合作和共同出资的方式来进行。  在铁路上面的投资，美国一直是抠抠索索，但对航空方面的投资，通常项目都推进得非常快。 主要也是因为美国的国土面积和交通方式并不适合铁路的建设。 既有的很多铁路都扒掉了不少用于供人们散步和休闲。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16708/1

日产汽车陷入破产危机。 至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。” 此前，穆迪将日产汽车展望从稳定调整为负面，确认其BAA3评级。惠誉将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。 业绩数据显示，日产2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。     雷诺 CEO 2018年11月19日， 汽车业爆出一个大料。日产汽车董事长戈恩（Carlos Ghosn）因在日本涉嫌财务违规将被东京检方逮捕。日产汽车对外的公告显示，公司董事长戈恩曾将公司资金用于个人用途，已对戈恩和代表董事凯利（Greg Kelly）可能存在的不当行为进行了数月 的调查。同时，日产称，该公司董事会已经立刻解除戈恩的董事长职务。 其实，不管日产汽车如今如何谢罪，指责戈恩，他都应该说是日产的“救星”。1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁。而此时，在日本的日产汽车正面临连年的亏损，经营困难。从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。 90年代后期就有不少汽车工业巨子开始考虑对日产进行竞标，但日产公司的巨额亏损、庞大的债务以及几乎被认定为积重难返的各种大企业弊病使福特、戴姆勒－克莱斯勒等公司相继退出了竞标。而法国雷诺汽车公司却捡起了烫手的山芋，在旁人看来，这无异于一次巨大的冒险，因而，几乎无人看好这宗交易。一位观察家评论说：雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国的公务员来复兴日本经济一样。 为了抓住这个救命稻草，当时日产汽车的的社长墒义一拖着几近崩溃的身体几度赴海外磋商，终于与法国雷诺达成合作协议。而时任雷诺第二把手的戈恩在谈判过程中起到了关键作用。 到2002年，雷诺已经最终持有日产44.4%的股份，已经控股日产(其他投资者持股比例最高不超过3.5%)，但各种文件上均未显示“收购”字样，始终是“联盟”，这对于日本人对本国汽车工业的情结是一种安慰，也显示了雷诺后期整合的一种态度，这种充分的尊重一定程度上减少了重组日产的障碍；而且如果是合并，则日产的巨额债务和亏损必将体现在雷诺的财报上，这对于雷诺的股东来说也是很难接受的事实。 1999年3月27日，雷诺-日产战略联盟正式签署开始，到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立，在戈恩的主导下，雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。 按照戈恩的设想，两家公司的产品要尽量使用同一平台开发，而雷-日公司内部，日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。他关闭了日本国内的部分工厂，削减员工，进行了大规模结构调整，只用不到两年的时间，让日产从死亡边缘拯救了回来，并成为全球获利率最高的汽车公司。 然而，度过了危难之后，两家车企的进一步融合却发生了很大的问题。在入股日产之初，雷诺并没有要兼并日产的想法——此前的1990年代前半期，法国政府曾主导策划雷诺与瑞典沃尔沃合并，但最终因为沃尔沃股东的反对而受挫。或许是因为有了前车之鉴，当时的法国总理瓦尔斯曾向当地媒体表示“不会要求雷诺与日产合并”，以缓和对立的态势。 而作为“稳定”日产汽车自尊心的礼物，在2002年的3月，日产获得了雷诺13.5%的股份，虽然这个有股份的日产是没有投票权的，而相反雷诺却拥有对日产汽车完全的掌控权。但这成为了此后长达十余年，日产和雷诺结成联盟的重要基础。但是，到了近几年，法国政府的态度变了。法国政府表达了直接想要影响日产的意愿，并希望日产能够为法国工业成长奉献一份力。 2024 年末 在 2024 年年末，尼桑宣布因为利润的下降和债务等问题，削减 9000 个工作岗位。 至于具体都哪些岗位还没有明确的说明。     由此可见这位日本汽车制造业的巨头也走到了艰难的境地。 据美国一些金融评论员的说法，日产汽车最大的市场是美国和中国市场，随着中国电动汽车的渗透率持续增加，燃油车的生存空间被严重的挤压。 近期，中国大陆市场也爆出了不少的 4S 店关门跑路的新闻，关门的 4S 店多为燃油车经销商。同时，大众汽车也出售了新疆的工厂。 美国市场，因汽车价格在疫情期间的高企，不少家庭都放缓的车辆更新计划，这也会直接影响到新车的销售。 本来尼桑品牌在美国本土的销量对比丰田和本田来说还是处于一个比较边缘的地带，随着这 2 大市场的同时萎缩，对尼桑带来的冲击可不小。 困境 针对上述的困境，对尼桑来说卖资产，降成本是需要尽快实施的。 汽车销售市场本身这些年就有些疲软，能不能找到合适的接盘侠现在还不好说。 原来还指望下中国市场，但中国市场现在也被电动车打晕了，不是说这电动车就一定比燃油车经济，好用，但这市场占有率在那里摆着。 尼桑的现金流大概还能用一年，用一句时髦的网络用语：留给尼桑的时间不多了。 https://www.isharkfly.com/t/intel-nissan/16705

根据 Intel 官方的报道，现任 Intel CEO Pat Gelsinger 退休，并于 2024年12月1日生效。     帕特·基辛格（Pat Gelsinger）的职业生涯超过了 40 年。 目前 Intel 还在物色新的 CEO，这么大的一个半导体企业 CEO 毫无征兆的退休而且还留下了职位的空缺。 显然应该不是有准备的人事安排，退休这件事情应该也是比较突然。 Intel Intel 流年不利，前没有多久才传出 Intel 进行了较大规模的裁员。 同时一年内股票，Intel 到目前为止下跌了超过 43%，目前的价格在 $23.93。     隔壁 AMD 的股票价格今年却涨得厉害。 市场的分析主要还是集中在 Intel 押宝在 CPU 上，但近年 AI 的技术突起，需要大量的 GPU。 因为训练AI模型的过程需要同时对所有数据样本执行几乎相同的操作，而GPU的架构设计具有快速同时处理多个任务所需的并行处理能力 。 用土话来说，AI 对模型的训练算法需要 GPU 来通过更大的计算能力，CPU 也不是不可以，只是 GPU 的效果更好。 这个主要也是根据 CPU 和 GPU 的特性和指令集来决定的。     从上面的图片可以看到 GPU 在训练 AI 模型上比 CPU 更有优势。 Intel 对 CPU 的痴迷，到近年因 AI 的需求，在 GPU 上面被其他公司抢了头筹，间接等于是没有抓住时代的红利。 真是成也 CPU ，败也 CPU。   https://www.isharkfly.com/t/intel-ceo-pat-gelsinger/16697

以为 2024 年应该就没有什么新闻了。 前几天美国现任总统拜登赦免了自己的儿子，本来这个新闻就属于没有新闻的新闻。 但新闻周刊（newsweek）的这个新闻就有点炸裂了。 2024年11月27日，罗斯柴尔德家族成员威尔·罗斯柴尔德在家中死于一场火灾。 报道称，威尔住在洛杉矶瞭望山大道，11月27日下午4点，他所居住的两层小楼的一楼突发火灾，45名消防员抵达现场后，用了33分钟才扑灭火情，但威尔已死于这场火灾。     罗斯柴尔德家族 罗斯柴尔德家族（德文：Rothschild）是一个始于18世纪德国犹太裔银行家迈尔·阿姆谢尔·罗斯柴尔德的富有家族。迈尔·阿姆谢尔·罗斯柴尔德在1760年代创建了自己的银行业务，为德国法兰克福自由市黑森-卡塞尔领伯国提供服务。 不同于之前大部分为宫廷提供服务的银行家，迈尔·阿姆谢尔·罗斯柴尔德成功地传承了自己的财富，他的五个儿子分别将业务拓展至伦敦、巴黎、法兰克福、维也纳和那不勒斯，一个国际性的银行世家就此诞生。 1982 年的拉菲也是他们家族拿来玩玩的东西。 1868年，纳撒尼尔的叔叔詹姆斯·迈尔·罗斯柴尔德收购了临近的拉菲酒庄。1868年，纳撒尼尔的叔叔詹姆斯·迈尔·罗斯柴尔德收购了临近的拉菲酒庄。 用一个短句来说罗斯柴尔德家族就是：巨神秘，巨有钱。 在美国金融体系中，美联储，摩根大通他们家族都有很多神秘的事情。 可以说 罗斯柴尔德家族 可能深入到了你生活的方方面面，但你却不知道。 蹊跷的大火 这把大火实在是太蹊跷。 现在新闻上也只有新闻周刊和一些地方的媒体有报道。 还没有其他的主流媒体来源确定这个消息的准确性。 不管消息的真伪如何，但这消息本身就很炸裂了，前脚拜登才赦免了自己的儿子，后脚罗斯柴尔德家族发生大火，有家族成员死于火灾。 2025 是否又掀起一场腥风血雨，各位还是系好安全带。 https://www.isharkfly.com/t/topic/16696

摘要 分类横幅（Category Banners) 使用已经存在的分类明细来为你的分类页面创建横幅 (针对 tags 的横幅配置请参考Tag Banners - Theme component - Discourse Meta 页面) 预览 Theme Creator 官方仓库链接 GitHub - discourse/discourse-category-banners iSharkFly 镜像 Discource-C/discourse-category-banners - discourse-category-banners - iSharkFly SRC 了解更多 Discourse Themes Beginner's guide to using Discourse Themes - Site Management - Discourse Meta 官方链接 本文从官方文档中进行翻译和优化，官方原文请访问：Category Banners - Theme component - Discourse Meta 特性 分类横幅（Category Banners） 使用已经存在的分类明细内容来为你的分类创建一个横幅。 在这个分类横幅中将会使用分类名，描述和指定的配色来在分类页面的顶部生成内容。 针对 Tag 标签的横幅，请参考：Tag Banners - Theme component - Discourse Meta 文章的内容。 分类的描述是在每一个分类描述主题中的第一段文字中进行定义的。 分类横幅的背景和文本色彩是定义在分类横幅的设置。   690×363 18.5 KB 在默认的情况下，分类横幅针对分类本身和子分类会在桌面和移动设备上都会显示，但如果分类没有描述内容的话就不会显示。   配置 针对这个组件可以对下面的特性和属性进行覆盖。 配置名称 描述 显示描述（show description） 从关于这个分类（About This Category）主题中显示描述 移动设备上显示（show mobile） 在移动设备中显示横幅 在子分类中显示（show subcategory） 在子分类中显示横幅 如无描述则不显示（hide if no description） 如果分类描述没有设置的话，隐藏分类横幅 显示分类 Logo（show category logo） 显示分类 logo 文本对齐（align text） 不显示的分类（exceptions） 如果分类名字（NAMES）在这个列表中的话，分类横幅针对这些分类不显示 分类（categories） 显示分类横幅的分类 插件布局（plugin outlet） 针对页面中配置显示分类横幅的位置 显示分类图标（show category icon） Discourse 分类图标组件 显示分类图标 覆盖分类图标颜色（override category icon color） 当分类图标被使用后，启用这个配置将会配置图标与横幅的文本色彩匹配 自定义备注（notes） 如果想对分类进行一些 CSS 的自定义，你可以使用下面的 CSS 配置来进行修改 (example-category 是你的分类名): .category-title-header { &.category-banner-example-category { background: url(example.jpg); } } 这个组件同时针对 category-header 类添加额外的 CSS 。   https://www.isharkfly.com/t/discourse-category-banners/16683  

随着对发展中的政策支持减弱，美国最大的私人雇主沃尔玛（Walmart）宣布逐步取消「多元化、公平和共融」（DEI）政策规定，成为最新一家对支持少数族群计画展开反思的美国企业。 沃尔玛表示，将逐步取消「多元化、公平和共融」（DEI）及「拉丁裔」（Latinx）等条款，结束供应商多元化计画，关闭种族平等中心，并退出着名的同性恋权利指数。 汽车大厂福特（Ford）、农机巨擘约翰迪尔（John Deere）、居家修缮及家电连锁零售业者罗威公司（Lowe’s Companies Inc.），哈雷机车（Harley-Davidson）和威士忌品牌杰克丹尼（Jack Daniel 's）等知名品牌都已采取类似举措，反映美国公众生活中对所谓政治正确的强烈抵制。 DEI 是什么 多元、平等和包容（Diversity, equity, and inclusion）是一种组织构建的理念，在英文中通常缩写成为DEI。其中多元（Diversity）通常指支持成员组成具有多样性，平等（Equity）通常指给组织成员提供公平公正的机会，包容（也称共融，Inclusion）通常指组织成员能被倾听、被尊重。这三种理念密切相关，合起来讲，该理念认为所有成员都应享有平等权利和待遇、受到欢迎和包容，这样他们就不会因处于某个特定群体而陷入劣势，每个人都应根据自身需求获得与他人相同的机会。 多元、平等和包容（DEI）该词组是在美国的社会背景下创建的，其原本的理念和相应举措也带着美国中心主义的色彩。该词组之后也随着美国主导的国际组织和跨国公司传播到了全球，在其他社会背景下也会有不同的诠释。 在进入21世纪后，其缩写词“DEI”开始流行，许多美国企业和高校开始在DEI方面花费大量投入，并专门开设DEI岗位。企业和高校会对员工进行这方面专门的培训，高校还会有特设的奖学金以资鼓励。多元、平等和包容计划旨在创造更好、更舒适的组织内环境，然而美国的一些组织在具体落实上仅会增加来自历史上受歧视群体的比例，例如种族配额、平权行动、“为多元化而多元化”等。 在 1964 年的《民权法案》后，在美国的劳动力就业市场，有色人种的参与度也逐步提高。   DEI 通过在各大企业和学校中设置办公室来把其中最重要的性别认同部分隐藏的包含进《民权法案》，并简单的把对性别的不认同认为是对《民权法案》中的歧视相同。  同时通过在各大企业，学校进行包装下的性别认同来对青春期的学生和大学生来进行洗脑。 美国的企业在政治正确的裹挟下，只能对并不存在的歧视开绿灯，让 LGBTQ+ 的群体能够在企业内部获得更多的话语权甚至超过了正常的工作和职权范围。 而且，DEI 利用政策中有关性别认同方面的内容给学生灌输本不需要认同的内容，并把这些内容非常隐蔽的隐藏在其他的平等政策的后面。 当未成年人受到这种教育的时候，通常缺乏自我判断力，并且会对自己的认同产生偏差，进而逐步的对自身认同产生怀疑。 不管是处于何种目的，这种隐藏的 PUA 让学生家长防不胜防。 沃尔玛 几天前， 沃尔玛宣布中止 DEI 政策。 沃尔玛 周一（2024年11月25日）证实，将加强对第三方市场商品的监控，确保不销售针对未成年人的性别和跨性别相关产品。 这包括面向正在进行性别转换的青少年的束胸衣等商品。 沃尔玛还表示，将审查对“骄傲月”活动的资助，确保不为面向儿童的色情化内容提供资金支持。例如，公司希望确保家庭展区不会设置在骄傲活动中的变装秀旁边。 此外，沃尔玛不再将种族和性别作为增加多样性时考量的因素，例如在提供供应商合同时。公司表示，过去没有制定种族和性别配额，未来也不会如此。同时，在确定资助资格时，将停止收集与人口统计相关的数据。     随着越来越多的企业逐步开始加入反对 DEI，LGBTQ+ 的群体能获得的支持会逐步减退。 对这些年美国国内愈演愈烈的政治正确有刹车的作用。 政治正确在美国社会一直都是存在的，只是在奥巴马执政时期开始逐步变成一个难以讨论的话题，只要有政治正确的问题，通常企业都会避而不谈。 LGBTQ+ 的群体是支持民主党力量的另外的群体，随着民主党在 2024 年美国总统大选中的糟糕表现，显然背靠少数族裔和学生投票力量强化政治正确和反社会的模式也慢慢走到了头。 政策惯性 在 2000 年总统大选的过程中，民主党通过社会对特朗普政策过于激进的担忧和政策的不明确性获得了大选。 但非常遗憾的是，在2000 年到 2024 年这 4 年的时间内，民主党并没有好好利用这 4 年来调整政策结构，改善美国社会长期面临的通货膨胀，不愿意增加化石能源的使用，无法尽快结束俄乌冲突。 还沉浸在媒体对美国经济向好的各种自我宣传中，脱离了美国普通民众的实际感受。 现在，美国的政策已经整体开始右转，政策的改变是有惯性的。 如在后 4 年，共和党执政期间能够保持美国社会的整体认同和经济向好，那么民主党的翻盘时间还没有那么早的到来。 靠少数族裔的认同这条路也慢慢走不下去，LGBTQ+ 群体的活动必将受到抑制，回到正常的人类认知轨道上，也可能会民主党逐步边缘化。 让我们拭目以待。 https://www.isharkfly.com/t/dei/16681

有可能是库存的原因还是运气。 对于 Amazon Basics 的自有产品大部分情况下都是一些耗材呀什么的，虽然不期望能够一直用下去，但也别太离谱了。     几个月之前买了上面 Amazon Basics 的充电电池。 充电电池的评价也还行，容量也有 2000mAh。 但真的开始使用后就发现不是那么回事情了。 第一个问题就是充电后，充电电池的电压在 1.42V 左右。 AA(五号)充电电池的标称电压通常是1.2V 这与普通碱性AA电池的1.5V有所不同 充电电池实际使用电压范围在1.0-1.4V之间 常见的AA充电电池类型是镍氢(Ni-MH)电池 这个勉勉强强还是可以接受的。     毕竟真正充电电池的电压通常也到不了 1.5V，充电电池通常能够提供比干电池更大的放电电流，这能够弥补充电电池与干电池之间的一些差异。 让我基于搜索结果和专业知识，为您详细说明充电电池和碱性电池之间的主要差异： 电压差异： 碱性电池的标称电压是 1.5V 充电电池(如镍氢电池)的标称电压是 1.2V 充电电池的实际使用电压范围在 1.0-1.4V 之间 使用特性： 碱性电池是一次性使用，用完就需要丢弃 充电电池可以反复充电使用多次，更环保经济 成本考虑： 碱性电池初始购买成本低，但长期使用成本高 充电电池初始投入较大(需要购买充电器)，但长期使用更经济 适用场景： 碱性电池适合低耗电或不常用的设备 充电电池适合经常使用、耗电量大的设备 容量标示： 充电电池通常会标注容量，如 2000mAh 碱性电池一般不会详细标注具体容量 保存特性： 碱性电池保存时间较长，自放电率低 充电电池即使不使用也会缓慢自放电 选择使用哪种电池，建议根据具体使用场景来决定。如果是频繁使用的设备（如相机、游戏手柄等），建议使用充电电池；如果是应急备用或低耗电设备，可以考虑使用碱性电池。 问题就在这里，Amazon Basics 的电池掉电快，同样的充电电池，使用一些品牌都能够很好的驱动我的 HHKB 键盘，Amazon Basics 的充电电池就不行。 会出现电量不够的时候出现的一些情况，并且都是在充满电的情况下发生的。 虽然不是电子专业的学生，那么看起来 Amazon Basics 的电池的放电曲线并不好，还是那句话，便宜没好货。 哪怕是 Amazon Basics 自己生产的东西都不行，日常不怎么高频使用的时候还行，如果是高频使用的，效果实在是太差。   https://www.isharkfly.com/t/amazon-basics/16672

特朗普说就职的第一天就会挥舞关税大棒。     当前关税 在2018年中美贸易争端中，美方先后对我国出口商品中的四批商品加征10%-25%不等的关税，目前所有加征关税清单已全部到期，但仍在继续执行。 两国关税税率仍然维持在20%左右的高位，美国对我国出口商品平均征收关税税率达19%，显著高于除中国以外其他国家和地区的3%。 而随着加征关税的实施，被列入清单的商品占对美出口总额由2017年的七成降至2022年的五成。 特朗普声称 近日，特朗普声称在2025年1月20日就职的当天就会对墨西哥和加拿大征收 25% 的关税。 针对中国继续追加 10% 的关税。 看法 很多人可能对特朗普的关税政策持有观望的态度。 我们更相信需要为他的话保持一些警惕的观望，有可能最后落地的比率有所不同，可能会增加或者减少。 比如说他声称对墨西哥的整体 25% 关税，可能最后落地少于这个数。 但需要保持警惕的是，加关税这个事情大概率会发生，只是多少的问题。 针对中国的 10%，如果这个关税水平加上来，那么等于输入美国商品中的关税水平会整体维持到 25% 到 30% 的水平。 特朗普政府的目标是针对中国输入美国的商品整体把关税水平提高到 60%。 如果整体关税水平提高到 60%，那么对于美国提供的贸易最惠国就基本上名存实亡。 这个目标与 USCC 在 2024年11月19 年度报告中建议取中国永久正常贸易关系地位的报告又遥相呼应。 在最后政策还没有落地之前，可能还有些变数，但关税大棒已经高高举起了，就看落下来有多重了。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16663