特朗普说就职的第一天就会挥舞关税大棒。     当前关税 在2018年中美贸易争端中，美方先后对我国出口商品中的四批商品加征10%-25%不等的关税，目前所有加征关税清单已全部到期，但仍在继续执行。 两国关税税率仍然维持在20%左右的高位，美国对我国出口商品平均征收关税税率达19%，显著高于除中国以外其他国家和地区的3%。 而随着加征关税的实施，被列入清单的商品占对美出口总额由2017年的七成降至2022年的五成。 特朗普声称 近日，特朗普声称在2025年1月20日就职的当天就会对墨西哥和加拿大征收 25% 的关税。 针对中国继续追加 10% 的关税。 看法 很多人可能对特朗普的关税政策持有观望的态度。 我们更相信需要为他的话保持一些警惕的观望，有可能最后落地的比率有所不同，可能会增加或者减少。 比如说他声称对墨西哥的整体 25% 关税，可能最后落地少于这个数。 但需要保持警惕的是，加关税这个事情大概率会发生，只是多少的问题。 针对中国的 10%，如果这个关税水平加上来，那么等于输入美国商品中的关税水平会整体维持到 25% 到 30% 的水平。 特朗普政府的目标是针对中国输入美国的商品整体把关税水平提高到 60%。 如果整体关税水平提高到 60%，那么对于美国提供的贸易最惠国就基本上名存实亡。 这个目标与 USCC 在 2024年11月19 年度报告中建议取中国永久正常贸易关系地位的报告又遥相呼应。 在最后政策还没有落地之前，可能还有些变数，但关税大棒已经高高举起了，就看落下来有多重了。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16663

最近针对美联航说要在 2025 执行中美航线，并且还有 EWR 到上海的航班。 我们能不能不要抱着认真点的态度和常识去看看这个问题呢？ 在俄罗斯领空没有解决的情况下，大概率是不会飞的，因为执行美东地区的航班计划概率是要走俄罗斯的。 再说现在美西地区的航线已经也凑合能了，美东地区的小伙伴就麻烦你去转机吧，反正也就是少个直飞而已。   美联航对新增美东地区的航班现在也没有那么高的热情，反正也凑合能用。   为什么票务系统中能查到 这个就需要了解下美国交通部的 90-day dormancy 政策。 问了下我们的 AI 小助手，看看小助手是怎么回答的吧。 因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权，而为了尽可能多利用航权，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。 重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。 于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-羽田），要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。 而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。 所以上面看到的消息，更多就是技术层面的一个操作而已，也是因为不同的航空公司对各自的系统设计不一样罢了， 真有具体的执行计划，各大航空公司肯定在要飞之前是迫不及待的告诉全世界，没有人愿意自己买票的时候还没人知道要飞这条航线吧。 像这种偷偷摸摸的做法，对航空公司来说实在是没有必要。   美联航航权 90-day dormancy 关于美联航航权的90天休眠政策，这是一个重要的监管要求。让我为您解释主要内容： 航权休眠政策的基本规定： 如果航空公司在90天内没有使用已获得的航权 该航权可能会被标记为休眠状态 如果继续不使用，可能会失去该航权 政策目的： 确保航权得到有效利用 防止航空公司囤积航权 促进航空市场的公平竞争 维持航权的要求： 定期运营相关航线 保持最低班次频率 按时向监管机构报告运营情况 重要提示： 这一政策在疫情期间曾有过临时调整 航权使用要求可能因不同国家间的双边协议而异 需要特别关注中美航线的相关规定   https://www.isharkfly.com/t/topic/16627

最近正好有朋友问道有关美国支票诈骗的情况和相关的法律依据。 在美国支票诈骗通常都是重罪，因为支票诈骗的金额通常不会特别多，也不会是特别少的只有几块钱。 通常在几百到上千不等。 我们能遇到的支票诈骗可能的情况就是 伪造或篡改支票， 盗用他人支票 故意开具空头支票 等情况。 这次朋友的情况是：保险公司退还支票给他，但支票的地址没有写在他哪里，而是写在了他的 Agent 哪里。 他的 Agent 通过修改支票，并且还把支票给存入个人账号了。 我一直在想，这个事情是真的吗？真的会有这样的 Agent 吗？ 如果这个 Agent 做了这样的事情，那么肯定会吊销执照后追究法律责任，并且后面所有和钱有关的工作都做不了。 这个欺诈有点看不懂，我觉得这个 Agent 不会蠢到这个程度吧。 如果真是利益熏心也有可能，但我始终不敢相信。 随后我们问了下现在最火的 AI，然后总结了下面的内容。 如果你也涉及到支票欺诈的话，直接报警就好了。 支票欺诈定义 支票欺诈在美国是一种严重的金融犯罪，主要包括： 定义： 故意开具空头支票 伪造或篡改支票 盗用他人支票 故意使用作废支票 在明知账户资金不足的情况下开具支票 量刑标准： 支票欺诈可能被判定为轻罪或重罪，具体取决于： 涉案金额 犯罪次数 欺诈性质 受害者数量 一般处罚可能包括： 罚金 监禁（从几个月到几年不等） 赔偿金 缓刑 建议您： 咨询专业律师获取更准确的法律建议 查阅所在州的具体法律条款，因为各州规定可能有所不同 超过 1000 美元量刑标准 关于美国伪造或篡改支票金额超过1000美元的量刑标准，我可以为您提供以下信息： 联邦层面： 根据美国联邦法律，伪造支票属于重罪（Felony） 涉案金额超过1000美元通常会被追究更严重的刑事责任 可能面临的处罚： 最高10年以上联邦监狱刑期 高额罚金（可达25万美元或更多） 被判赔偿全部损失 州层面（处罚因州而异）： 大多数州将超过1000美元的支票欺诈定为重罪 典型量刑范围： 监禁：1-20年不等 罚金：可达涉案金额的数倍 强制赔偿 缓刑期（如适用） 加重情节： 多次犯罪 有组织犯罪 涉及多个受害者 跨州作案 造成重大经济损失 影响金融机构运营 减轻情节： 初犯 主动认罪 积极配合调查 及时赔偿损失 犯罪未遂 其他可能的处罚： 信用记录受损 失去特定职业资格 公民权利限制 难以开设银行账户 社区服务 需要注意： 具体量刑会根据案件具体情况而定 不同州的法律规定和量刑标准可能存在差异   https://www.isharkfly.com/t/topic/16624/5

最近这个全球实在是不太平，这边裁员还没有整明白，那边就又开始了。 干脆做个整理裁员数据的小工具。 https://layoff.isharkfly.com/report/warn?state=MA     先把框架搭起来，先采集的时候 WARN 数据。 数据的来源是 WARN Layoff Data | WARN Database 网站，他们提供了一个 Google Doc 来保存数据。 我们就用 Python 直接爬吧。 WARN法案 WARN法案（《工人调整和再培训通知法》）要求员工人数超过100人的企业在“大规模裁员”或工厂结业前60天以书面形式通知员工，或在未能提前通知的情况下支付给员工相应的工资 。 WARN法案要求提前给予工人失业通知，是为了便于工人有时间另找工作或寻求其他职业的培训。 通常针对大公司都有这方面的要求。 可用用 WARN 的数据了解当前本州的情况。 https://www.isharkfly.com/t/layoff/16417

airplane 这个云服务产品可能很多人都没有用过。 我们使用的原因是，先前公司非常喜欢使用 airplane 来给运行给已有的产品打运行时补丁。 前公司的策略就是当发现一个问题可能涉及到数据库的不一致性，那么解决方案就是定时运行一套 SQL 来让数据库保持一致。 前公司是这个产品的重度使用用户，虽然打补丁这个事情看起来是真的难看，问题根本就没有解决，只是不停的往系统上贴胶布。 在前公司任职的时候，发现 airplane 这个产品还可以调用 API，因为我们有些任务需要定时运行，与其在后端的 Java 程序中写定时任务还不如通过 API 定时调用来触发任务。 正因为有这个需求，就发现 airplane 这个云产品还挺好用的，可以直接在其平台上定义一个 API 调用请求，当某个时间点到了后就直接调用这个 API。 当然，这个 API 调用还可以用 Linux 的 定时任务来执行。 因为 airplane.dev 有界面，所以感觉还挺好管理和使用的。 关闭 在2024年10月份的时候，针对我们已部署的产品，突然想去调整下已有的时间，然后找 airplane 网站找了半天都找到，保存的域名也打不开。 一直以为可能是域名输错了，后来才发现 airplane.dev 的服务于今年 3 月份已经关闭了。 网上有一个其前员工：Benjamin Yolken 写的博文，在这篇博文中比较详细的描述了 airplane.dev 的关闭过程。     其原文位于：The end of Airplane.dev | Benjamin Yolken 有兴趣的朋友可以去读下原文，在原文中作者作为一个被迫离职的前员工也表达了对公司决定的不解。 在当前的大环境下，airplane.dev 的关闭对中国公司的关闭和员工离职，尤其是 IT 行业，有着很多的共性，很有参考价值。 关闭原因和前员工看法 整个公司的关闭和处理方式可以说是美式标准化的模范生。 在某一天，公司 CEO 突然告诉大家放下手中工作，有重要的事情宣布，这通常就是公司裁员和关闭的前兆了。 根据 Benjamin Yolken 的博文，公司在过去的一段时间还是取得了非常大的发展，公司的账上的资金也足够维持一段时间。 公司关闭的原因是公司的 CEO 将公司出售给了 Airtable 公司，并且现有的员工都会被安排到 Airtable 进行面试。 已有的 airplane 产品线会被全部抛弃，包括使用 airplane 的所有用户。 虽然公司还为员工承诺过原始股，当公司关闭时，这些承诺的原始股就没有任何存在的价值和意义。 Benjamin Yolken 认为 airplane 在关闭所有产品之前可以选择把 airplane 在 Airtable 收购的时候保持单独的产品线运行，或者将 airplane 出售，或者是把 airplane 的所有产品进行开源。 很遗憾的是 airplane CEO 没有选择上面的任何一种方案而是直接让这个产品消失。 可能资本家和软件工程师对某一个产品的看法有很大的不同吧。 通过这篇文章能够比较清晰的了解在资本主义国家对某一个产品的定义或者在公司进行特定决策时候发生的事情。   可以说，资本是无情的。   https://www.isharkfly.com/t/airplane-dev-2024-3/16405

佛罗里达州因为过几天的 Melton 5 级飓风都在准备撤离。 美国这个木头房子要经受这个 5 级飓风的摧残估计是生存艰难。     飓风分级 根据美国气象局关于飓风的分类，5 级飓风是最高的分类等级。 根据美国国家飓风中心的标准，飓风分为五个等级，分别为一级、二级、三级、四级和五级飓风 ，对应的最高风速为74-95英里/小时、96-110英里/小时、111-130英里/小时、131-155英里/小时以及156英里/小时以上。 气压 mb 毫巴是一个用于测量压力的物理单位 。 毫巴不是SI单位. SI单位为帕斯卡(帕), 1mbar = 100 Pa = 1 hPa = 0.1 kPa。 虽然如此, 但毫巴在很多场合仍然是一个常用单位。 长期以来，世界各地的气象学者即使用毫巴作为测量大气圧的众多单位之一。 简单来说就是气压越低，风力越大，破坏力越强。     据说，这次飓风中心气压为 899mb，在历史上都能排上前 5 了。 也难怪新闻上都在要求可能受到影响的地区进行疏散，还长篇累牍的不停滚动播出。   https://www.isharkfly.com/t/hurricane-melton-5/16400

Minado 的官网宣布于2024 年的 9月份永久关闭了。 作为一个波士顿周边比较实惠和符合亚洲口味的店在经历过 20 多年的洗礼后也走到永久关闭的这天了。     一个餐厅的关闭和开业通常都是很正常的事情。     这上面的菜品是 10 多年前顺手拍摄的一张。 以前每次去的时候人都很多，要等个 10 多分钟到 20 分钟也是正常的事情。 一直比较喜欢他们的蒸鱼和面，还算是能够在波士顿周边吃到比较正常符合我们亚洲胃的面条了。 疫情后也去过一次，主观感觉上，选择比 10 年前要少了很不少，寿司也做得没有那么精致了。 以前还有的糕点区被撤掉后也没有怎么开了，只有一些简简单单的水果。 对比以前的情况，只是感觉水平有所下降，但和其他餐厅比起来也还算过得去。 谁知道，本来想这周末再去看看，顺便搓一顿的，在搜索营业时间的时候却得到了永久关闭的消息。 虽说谈不上特别失望，但少了一个可选的方案，更感叹一个时间段的流逝。   https://www.isharkfly.com/t/minado-2024-9/16399

车祸很多时候都本身都可以避免或者降低损失的。   看到前几天的这个新闻，觉得悲剧本来是可以完全避免的，为什么会变成这样，给这么多无辜的家庭带去痛苦。 困惑 有关车载监控的视频已能在网络上找到了。 从视频上看，司机被追尾后时的速度本身就不快，再说了还在堵车，速度能快到哪里去？ 追尾后离中央隔离带还有很长一段距离，一脚踩死就能刹住，然后等候处理即可，不知道为什么司机还加速冲向对方车道。 就算可能因刹车失灵，也应该是追尾同向车道也比对向车道要好。 我的理解应该是司机的脚在油门上，当被追尾的后，一脚下去又把油门当刹车了，并且随着速度的提升越来越慌，大脑一片空白还在死死的踩着油门。 脚在哪里 回想起很多年前跟着老师傅开车的时候，老师傅会经常纠正我的错误。 那个时候还没有所谓的驾校，老师傅开车全是经验，北京 212 的那个车，开出去到处捡零件的那种。 因老家是山区，有时候需要走盘山公路，在弯道的时候视野受限严重，并且是 2 车道，对司机考验比现在的驾校可严厉多了，真是实践出真知。 师傅对我说得最多的就是，你的脚在哪里？ 在不需要油门的时候，你的脚应该在刹车上面，而不是油门上，现在很多车都有自动启停功能，这种把油门当刹车的情况本就可以避免的。 开车这东西很多是经验，感觉驾校不知道在教什么，一些关键重要的规则总好像没有说清楚，上路的都是马路杀手。 这么多年，也被追尾过不下 5 次了，低速追尾的时候，都是一脚下去直接停哪里，然后查看状况，真的没有说被追尾了还加速的。 几个注意的地方 开车很多时候是经验，感觉师傅说的下面几个小技巧比较有用。 进弯收油带点刹车，出弯给点油。 开车很多时候要看周边其他人是怎么开车的。 跟车要多看看你车前面的车。 不知道上面这些，现在驾校都还说不说。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16337

美国东部时间的下午 2 点，美联储宣布了这次会议的备忘录。 将基准利率下调 50 个基点（0.5%）。 一个基点等于0.01个百分点，即 0.01%     在这次调息之前，市场预测肯定是往下调息的，就是对具体调息是 25 个基点还是 50 个基点还没有准确的判断。 很多人认为针对当前的就业和经济环境来看，如果调试 25 个基点可能不够，但美联储的政策向来不是那么激进。 市场还是期望美联储这次调息 50 个基点，看来市场的预期得到了满足。   https://www.isharkfly.com/t/topic/16314

车开了一段时间后就要去换轮胎了，你说换轮胎这个事情说大不大，说小不小就是折腾。 一直都在 Costco 换轮胎，但慢慢感觉服务是越来越差，坑也越来越多。     下面我们就来说说 Costco 换轮胎的坑。 时间 Costco 换轮胎的地方等候时间非常长。 如果你只是去 Costco 买点东西，顺便处理下你的轮胎的话，那基本上就不要抱有什么希望了。 他们大概率都会以没有时间，没有预约来拒绝你。因为他们确实很忙，也没有时间去处理你的事情。 所以对轮胎的处理，最好是网上先预约一个，然后再去，省得他们到时候说没有预约不让你弄。 现场排队 每次去当地的 Costco 弄轮胎就没有不排队的。 就算是按照预约时间准时到了，也没准需要站着排队半个多小时。 因为前面有很多人在矫情和处理他们车的事情。 也不知道是近期的原因，还是一直就是这样，感觉 Costco 对轮胎的处理要求上更加苛刻了，这更加无形加大了等候时间。 订轮胎到装上 很多时候，你要的轮胎他们那边都是没有现货的。 你需要先上网下单，然后等个几个星期，轮胎到了后才能预约时间去装。 等候时间快的话是 1 个多星期，如果现在是旺季的话，那等半个月以上都不稀奇。 这等候时间是挺讨厌的，花了不少钱，还一直没时间装上去。 反正在 Costco 换轮胎，一个字就是等。你得有足够的耐心，任何和你轮胎有关的事情都需要等，如果你是急性子，我看是挺闹心的。 限制和免责 不知道一直是这样还是近期的改变。 Costco 对轮胎的的政策我感觉是更加不友好了。 比如说，如果没有按照要求在 5K 英里对轮胎进行对调或者调整的话，他们的记录上面就没有显示，现在 Costco 会以没有按照要求对轮胎进行使用来进行免责。 他们会拒绝你对轮胎的维修。 真实体验：因为胎压传感器的问题，需要更换胎压传感器，他们就说因为车的轮胎没有维修记录或者保养记录，不对胎压传感器进行维护。 同样的，如果是有钉子什么的貌似也是这个政策。 感情上周等了 2 个多小时就等了个寂寞。 更换轮胎的要求 更换轮胎的阈值被 Costco 设置得非常低。 有时候可能轮胎还没有到需要更换的情况，比如说有些偏磨，只要调整平衡就能解决的问题，他们可能会以偏磨非常严重，轮胎到了使用寿命的情况拒绝给你进行维护，然后要求你对轮胎进行更换。     什么这些数据都不重要，他们的眼睛就是标准。 抓着由头就让你换新轮胎，给出的理由也非常简单：因为你没有做什么，不符合我们的保修范围，你的轮胎也到了足够的行驶里程，我们只能对你的轮胎进行更换。 本想就是修一个小东西，做做平衡，结果可能就是以需要换新轮胎结束。 结语 如你想 Costco 对你的轮胎全程负责的话，你还是需要遵守 Costco 的轮胎调整和保养政策。 5K 英里做一次轮胎的对调，或者保养。 针对美国普通家庭的平均开车习惯，这里大概是半年左右的时间就要去一趟 Costco 的轮胎中心。 然后每去一次还要在那里等好几个小时，虽然你也可以说可以去 Costco 里面逛逛来消磨这个时间。 但还要等着他们折腾，排队，怎么感觉有点闹心，逛也不怎么逛得舒坦。 Costco 的轮胎中心体验是越来越差，下次应该不会再选择他们的服务了，真心没有时间和他们去矫情。   https://www.isharkfly.com/t/costco/16305